創(chuàng)新之“圓”——產(chǎn)業(yè)集群促領(lǐng)跑

　　“喂，株洲所XXX工工程師嗎？請通知你們的技術(shù)項目負責人一個小時內(nèi)到我這里就XXX車輛的項目推進一起開個會�！�

　　對于這樣的場景，中國工程院院士、南車株洲電力機車有限公司專家委員會主任劉友梅并不陌生，每當新車研制的關(guān)鍵節(jié)點需要緊急協(xié)商推進時，株機公司、株洲所、株洲電機公司三家兄弟單位的相關(guān)專家和工程技術(shù)人員能在一個小時候內(nèi)迅速聚集共同解決問題的現(xiàn)象司空見慣。

　　“3公里的車程，最快，也許就一杯咖啡的功夫吧！”劉友梅院士為何特別突出這個時間概念呢？

　　劉友梅院士有著這樣的解釋：軌道交通裝備是一個講究高度協(xié)作的產(chǎn)業(yè)，而對于問題解決的反應(yīng)能快到十幾分鐘，國內(nèi)外同行能有哪個地方的企業(yè)反應(yīng)如此迅速，這就是中國南車株洲基地在產(chǎn)業(yè)效率上的優(yōu)勢，從整車、到核心零部件再到重要零部件，擁有一攬子系統(tǒng)解決的便利和密切協(xié)作的優(yōu)勢。

　　“我們出去參與市場競爭不是單兵作戰(zhàn)，而是集團軍作戰(zhàn)！”劉友梅院士形象地比喻說，這樣的優(yōu)勢在中國南車基地對外市場競爭中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。他舉例道，2010年初的馬來西亞城際動車組項目競標中，業(yè)主基于早日實現(xiàn)車輛運營解決交通燃眉之急的考慮，提出制造方必須在一年的時間內(nèi)開始交付首列城際動車組，而國際上慣例是——新車的研制周期一般為1.5年到3年，參與競標的一家國外企業(yè)表示——交貨期免談！

　　而株機公司基于株洲所、株洲電機公司以及圍繞在田心周邊方圓3公里內(nèi)的配套優(yōu)勢，通過認真的研究，得出了一年內(nèi)實現(xiàn)交貨是可行的結(jié)論，產(chǎn)業(yè)集群效率的優(yōu)勢從而助推近40億元人民幣的馬來西亞城際動車項目訂單花落株機公司。

　　不單是效率上的優(yōu)勢，劉友梅說，土耳其伊茲米爾市輕軌列車項目就是一個很好的例證。

　　該輕軌列車由于要適應(yīng)當?shù)仳暄训牡匦苇h(huán)境必須采用鉸接式轉(zhuǎn)向架技術(shù)，而另一方面，由于牽引傳動系統(tǒng)、電機、變壓器等核心部件國際采購交貨周期的漫長，將帶來交貨期的不可預(yù)期。

　　可喜的是，客戶基于對中國南車基地三家在技術(shù)能力上的信任，不僅將訂單交給株機公司，而且最終同意采用株洲所、電機公司的牽引傳動、電機、變壓器等核心部件。

　　一年多后，株機公司的鉸接式轉(zhuǎn)向架研制成功了，株洲所的牽引傳動系統(tǒng)、株洲電機公司的電機等成功裝車了。如今，所有的伊茲密爾輕軌列車均漂洋過海，承載起為當?shù)鼐用癯鲂蟹��?wù)的重任。

　　劉友梅說，作為現(xiàn)代化的系統(tǒng)工程，我們并不排斥國際化采購，一列電力機車、城軌車輛擁有零部件上萬個，但是如果大部分靠外部采購，在核心部件和技術(shù)上依賴別人是不可想象的，一旦出現(xiàn)批次問題，就會陷入受制于供應(yīng)商的尷尬境地。

　　記者了解到：株機公司，在長達74年的發(fā)展歷史，始終作為我國軌道交通領(lǐng)域的老牌勁旅和領(lǐng)軍企業(yè)；株洲所，作為我國牽引電傳動及控制技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化的佼佼者，53年輝煌歲月，成就中國機車“機芯“事業(yè)的卓越品牌；而株洲電機公司，作為中國軌道交通電機產(chǎn)品的新銳力量，正展現(xiàn)其廣闊的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　細細品嘗三者之間的關(guān)系，從核心元器件、到核心系統(tǒng)，再到整車系統(tǒng)集成，在田心方圓3公里的沃土上，形成軌道交通產(chǎn)品完美的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，上演世界級產(chǎn)業(yè)集群的完整生態(tài)，構(gòu)筑了中國軌道交通領(lǐng)域最具戰(zhàn)斗力的產(chǎn)業(yè)航母，2011年，在中國南車總計823億元的銷售收入中，株洲基地的這三家企業(yè)就占了其中超過40%的比重。

　　產(chǎn)業(yè)集群的形成，必然帶來資源集約、人才集約、市場集約、信息集約和文化集約。集約是產(chǎn)業(yè)集群的核心競爭力，同樣的企業(yè)文化感召、雄厚的技術(shù)和人才實力，共同的市場目標，使得中國南車在株洲地區(qū)一體化的產(chǎn)業(yè)鏈巨大優(yōu)勢和活力得到最充分釋放。

　　軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)所涉及的范圍之大、分工之細，是其他任何產(chǎn)業(yè)所無法比擬的，任何一家企業(yè)都不可能完整地掌握全套技術(shù)及市場，況且同類市場也有高中低端之分，正是要去滿足不同品類的市場，不同層次的市場的需求，才需要產(chǎn)業(yè)集群。

　　2008年，金融危機蕭瑟的寒流襲擊全球，全球?qū)嶓w產(chǎn)業(yè)深受影響，為應(yīng)對危機、鐵路的投資計劃成為拉動需求、抗擊寒流的一記重拳。很快，一項關(guān)于盡快啟動大功率交流傳動六軸7200千瓦電力機車研制任務(wù)落在株洲三家企業(yè)的肩上，巨大的市場需求，賦予了以株洲基地大功率電力機車產(chǎn)業(yè)集群新的歷史使命。

　　按照傳統(tǒng)的做法，一款新型機車從研制到投入使用，一般要經(jīng)過立項、樣車設(shè)計、試制、試驗、運用考核、小批量、批量應(yīng)用等環(huán)節(jié)，時間至少三年以上，然而在不到半年的時間內(nèi)，中國南車在株三家企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)、握指成拳、一氣呵成，用半年的時間研制出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的7200千瓦大功率交流傳動電力機車，創(chuàng)造了世界機車研制史上最快的速度，被業(yè)界譽為“中國鐵路的驕傲”。

　　這就是中國南車株洲產(chǎn)業(yè)航母無可挑剔的技術(shù)底蘊和人才實力、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條以及專業(yè)的制造水平的集中體現(xiàn)。

　　這僅僅是三家企業(yè)緊密合作的典范之一，從1958年株機公司研制中國第一臺電力機車韶山1型開始，到第一臺交流傳動AC4000原型電力機車、中國第一臺交流傳動高速動車，再到中國第一列自主產(chǎn)業(yè)化的高端地鐵車輛，無不看到中國南車在株企業(yè)合作共贏、相生相融的動人故事。

　　株機公司，處在我國軌道交通整車制造企業(yè)的最上游，經(jīng)過多年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從單一的傳統(tǒng)的電力機車主業(yè)逐步向全系列軌道交通設(shè)備轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品涵蓋大功率電力機車、中低速磁浮列車、城際動車組、儲能式輕軌列車、100%低地板車、雙源制地鐵工程車等系列產(chǎn)品，在產(chǎn)能和產(chǎn)值方面排名行業(yè)前列。

　　今天，超過5000臺電力機車已從中國南車株機公司開出，奔馳在祖國的大江南北，成為國內(nèi)實力最強、產(chǎn)品型譜最為完整的電力機車整車供應(yīng)商，先后研制出從韶山型到和諧型系列的近40余種型號的電力機車，引領(lǐng)我國電力機車技術(shù)完成了從直流傳動到交流傳動、從普載到重載、從技術(shù)引進到產(chǎn)品出口的突破。

　　而株洲所作為軌道交通機車整車關(guān)鍵部件牽引電傳動、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，依托核心的牽引傳動技術(shù)，實施“同心多元化”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，實現(xiàn)85%以上的高科技成果的高速度轉(zhuǎn)化，打造“以電為媒”從發(fā)電、輸電到電力用戶終端設(shè)備的“葡萄架”式的產(chǎn)業(yè)集群，以鐵路機車電子、信息、軌道維護裝備為基礎(chǔ)，輻射延伸至工業(yè)傳動、城市軌道交通，光伏發(fā)電、電動汽車、風力發(fā)電、工程機械等多元化產(chǎn)業(yè)集群。

　　株洲電機公司作為我國軌道交通牽引電機的第一品牌，在軌道交通牽引電機、城軌地鐵電機和風力發(fā)電電機、變壓器等產(chǎn)業(yè)板塊，其中機車電機和變壓器國內(nèi)市場占有率達40%、城軌地鐵產(chǎn)品達20%，風力發(fā)電電機達30%，整體銷售收入突破30億元。

　　2004年以來，中國南車在株三家單位借助于中國鐵路大發(fā)展的歷史性機遇，依托鐵道部實施的六軸7200千瓦、六軸9600千瓦電力機車、時速200到300公里以上等級高速動車組等項目載體，共同贏得了鐵道部2009年1000余臺大功率交流電力機車大訂單。

　　在城軌裝備產(chǎn)業(yè)，株機公司也率先以國內(nèi)總承包商的身份打破外國公司長期壟斷中國市場的局面，先后在北京、上海、廣州、深圳、武漢等國內(nèi)10多個大中城市地鐵項目中中標，城軌產(chǎn)業(yè)也迅速崛起為中國南車在軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的另一支奇兵。

　　同時，株洲所和株洲電機公司作為核心部件供應(yīng)企業(yè)，先后進入京津、武廣、鄭西、京滬等高鐵市場，幾乎全部參與鐵道部時速200公里到350公里高速動車組市場。

　　株機公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理徐宗祥指出，中國鐵路電氣化的核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)在株洲，中國南車株洲基地擁有我國鐵路機車車輛行業(yè)僅有的兩位中國工程院院士劉友梅、丁榮軍，擁有4家國家級企業(yè)技術(shù)(工程)中心和兩家上市企業(yè)公司，完全建立了從關(guān)鍵核心元器件到核心部件、核心系統(tǒng)再到整車系統(tǒng)集成的閉環(huán)高端產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)成功走出了一條“以產(chǎn)業(yè)養(yǎng)科技、以科技促產(chǎn)業(yè)”的良性循環(huán)道路。

　　徐宗祥說，一般而言，圍繞在主機廠周圍的配套率能達到40%就很不錯了，而在這里，除中國南車的三家企業(yè)外，周邊還有數(shù)十家供應(yīng)零部件實施配套的企業(yè)。以中國南車株洲基地做一臺電力機車為例，70%乃至90%可以在這方圓3公里內(nèi)配套完成，這樣的產(chǎn)業(yè)配套率幾乎高出國內(nèi)外其他地方的一倍，在世界上任何一個地方都找不到。

　　在2009年以前，株洲市的龍頭產(chǎn)業(yè)為冶金與化工，并誕生了株洲市的首家百億企業(yè)。而自2009年起，隨著中國南車株洲基地的飛速發(fā)展壯大，株機公司、株洲所分別邁入百億企業(yè)的俱樂部，連續(xù)3年，排行前三的就有兩家為中國南車株洲企業(yè)。

　　2011年，中國南車株洲基地三家單位實現(xiàn)銷售收入超過320億元，株洲市整個軌道交通產(chǎn)值超過400億元。軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)以占四分之一的比重成為株洲市第一大產(chǎn)業(yè)。

　　2年前，株洲市委、市政府曾提出在“十二五”末期形成以中國南車株洲基地三家企業(yè)為核心、規(guī)模過千億元的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群。

　　巧合的是，適逢株洲市在全市公開征集城市精神，結(jié)果，符合城市特征、產(chǎn)業(yè)的特征的“火車頭精神”以最高的票數(shù)被確定為株洲的城市精神。

　　今天，當市民在株洲市一橋橋頭漫步時，不遠處的蒸汽機車、電力機車、動車組靜靜地佇立于湘江河畔，成為這座城市現(xiàn)代工業(yè)文明的象征。

　　數(shù)十年來，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)讓這里盛名遠揚，而如今，產(chǎn)業(yè)多元集群已是生態(tài)莽原，中國南車株洲基地的人們在展望著更美好的未來。

　　不僅在傳統(tǒng)優(yōu)勢的軌道交通產(chǎn)業(yè)上保持領(lǐng)先地位，中國南車株洲企業(yè)在新興產(chǎn)業(yè)也加速推進，在電動汽車產(chǎn)業(yè)、風電產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)，株洲所、株洲電機公司依托軌道交通裝備的優(yōu)勢進行延伸，中國南車株洲基地企業(yè)每建立一個新的產(chǎn)業(yè)，就積極在身邊悉心培育配套的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　傅維臣是株機公司設(shè)在昆明城軌車輛生產(chǎn)基地的總經(jīng)理，中國南車株洲基地的人聚會時，都調(diào)侃他為“基地一號”，有一就肯定有二號，而基地二號就是株洲所設(shè)在昆明公司的總經(jīng)理�？此仆嫘Φ谋澈螅�它所折射的是——不論是株洲本部，還是異地的項目建設(shè)，中國南車的主機廠走到哪里，產(chǎn)業(yè)配套就做到哪里，產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢就帶到哪里。

　　2010年，中國南車一舉拿下了國內(nèi)60%以上的城軌車輛項目訂單。產(chǎn)業(yè)集群促領(lǐng)跑，是中國南車株洲基地傲視同行的重要法寶。

　　來源：網(wǎng)絡(luò)媒體走轉(zhuǎn)改報道組

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