特斯拉在動力電池領域的布局逐漸明晰。近期，有媒體報道，特斯拉悄悄收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar(海霸)，此舉意味著特斯拉或將開始自主生產(chǎn)電池。

　　Hibar中國官網(wǎng)顯示，自1974年研制出第一臺精密計量泵以來，海霸精密設備公司一直是“精密計量泵和注液分配系統(tǒng)的領導者”，并且在過去40多年來，是電池行業(yè)中“一次電池及二次電池生產(chǎn)線的首選供應商”。

　　這項收購的線索來自于特斯拉向加拿大有關部門遞交的一份備案材料。在上述材料中，特斯拉將海霸列為自己的子公司。除此之外，海霸的總部官網(wǎng)已經(jīng)關閉，取而代之的則是“一個被特斯拉接管的頁面”。

　　不過，特斯拉和海霸方面都沒有對這項收購進行正面回應。問及相關情況，海霸首席執(zhí)行官Iain McColl對媒體表示：“應該向特斯拉詢問相關問題�！倍�截至發(fā)稿，特斯拉方面尚未發(fā)表評論。

　　10月7日，海霸中國一位內(nèi)部人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，他尚不清楚收購一事，前兩天剛發(fā)了郵件向總部確認，但還沒有得到回復。他在海霸工作了近二十年，并強調(diào)海霸的業(yè)務不局限于電池行業(yè)，實際上涵蓋了化妝品、食品及醫(yī)藥等多個領域。

　　盡管尚未正式官宣，但今年以來一直有傳聞稱特斯拉將自產(chǎn)電池。有相當一部分人甚至認為，特斯拉將會是一家“生產(chǎn)汽車的電池公司”，而不是一家“生產(chǎn)電池的汽車公司”。從這個角度看，收購海霸為后續(xù)的電池制造鋪路不是沒有可能。

　　值得一提的是，特斯拉計劃在今年召開電池&動力系統(tǒng)投資者日，屆時其電氣領域的完整布局有望揭開。

　　“最重要的戰(zhàn)略問題”

　　電池是特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)點出的公司最重要的戰(zhàn)略問題之一，另一項是自動駕駛。在今年舉行的股東大會上，馬斯克表示，如果他是外部投資者，他會高度關注特斯拉擴大電池生產(chǎn)規(guī)模、降低單位電池成本的規(guī)劃。

　　特斯拉一直在暗示，它可能在不久的將來生產(chǎn)自己的電池。

　　今年2月，特斯拉宣布以2.18億美元的價格收購Maxwell。Maxwell是一家主營干電池電極技術和超級電容驅動的能源儲存業(yè)務的公司，分析指出，前者可以提升電池的能量密度，繼而提升電動車的續(xù)航里程，后者則能夠與電池并聯(lián)，提升電動車的使用體驗。

　　收購完成后，特斯拉一直在進行與Maxwell的整合。有分析推測，整合Maxwell的技術已經(jīng)成為特斯拉在電池領域布局的“頭等大事”，甚至不得不暫時放緩了與松下合資的電池工廠的擴張。一方面，位于內(nèi)華達州的Gigafactory 1電池產(chǎn)能今年未有明顯提升，另一方面，原定于今年投產(chǎn)的電池消耗強手Semi Truck的量產(chǎn)計劃也推遲到了明年。

　　10月7日，特斯拉一位內(nèi)部人士在提及收購事項時表示：“在一個辦公室里工作的只有Maxwell�！边@在一定程度上證實了該收購之于特斯拉的獨特意義。

　　盡管特斯拉并未宣布在電池領域的具體規(guī)劃，但技術儲備已經(jīng)展開。Maxwell之外，今年6月，又有報道指出，特斯拉專門成立了一個研發(fā)實驗室，正在研發(fā)自家生產(chǎn)電池的方法。

　　上個月曝出的最新招聘信息也顯示，特斯拉正在美國加州的弗里蒙特建造全新的電池生產(chǎn)線，并在科羅拉多州招募電池技術人員。特斯拉在招聘啟事中坦言，正在開發(fā)一條“新的生產(chǎn)線”，現(xiàn)招募電池制造方面的技術人員，以及電池設計師、分析師和測試員等相關人員。

　　電池投資時不我待？

　　特斯拉為何要花費如此大的精力投資電池？自建電池的優(yōu)勢不一而足，包括提高電池產(chǎn)量的穩(wěn)定性、提升電池性能、掌握核心技術與數(shù)據(jù)等等。

　　不少公開信息顯示，特斯拉與其電池供應商松下曾因產(chǎn)能問題產(chǎn)生分歧。2014年7月特斯拉和松下宣布合資建廠，松下在Gigafactory 1設置生產(chǎn)線，為Model 3供應電池，但隨著Model 3產(chǎn)銷量的增加，該產(chǎn)線并沒有如期擴張。

　　電池出貨慢被認為是特斯拉產(chǎn)能爬坡過程中的“絆腳石”，今年股東大會上，馬斯克也指出，公司過去一直受到“電池限制”。有分析認為，特斯拉自造電池更多是為了提高產(chǎn)能，以適應在全球市場的擴張節(jié)奏。

　　實際上，特斯拉之外，不少傳統(tǒng)車企也加大了電氣化領域的投資，早前，大眾、戴姆勒等先后宣布在未來幾年內(nèi)自己生產(chǎn)電池，而國內(nèi)也有上汽集團、廣汽集團、吉利汽車等與寧德時代這樣的電池廠商組建了合資公司，上汽等個別企業(yè)還將與寧德時代的合作延伸到了電芯領域。

　　但本質上，投資電池制造還是基于對新能源汽車市場的樂觀預計。車企之外，業(yè)務布局更為激進的是動力電池企業(yè)。

　　登陸創(chuàng)業(yè)板后，國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)寧德時代多次宣布進行對外投資，近一年來其宣布的投資項目超過10個，累計投資金額超過500億元；其他動力電池裝機量排名靠前的企業(yè)，例如比亞迪、國軒高科、天津力神、億緯鋰能等也在不斷擴大產(chǎn)能，形成白熱化競爭。

　　值得一提的是，隨著新能源汽車補貼退坡直至取消，以松下為代表的日韓動力電池企業(yè)正在重新進入中國市場。去年10月，LG化學在南京江寧建廠，11月，三星環(huán)新動力電池新建二期工廠項目也在西安開工。

　　這些企業(yè)或將加劇本土動力電池企業(yè)的競爭。近日有報道指出，LG化學將成為特斯拉上海工廠的合作伙伴，而LG化學也將這次合作視為突圍的關鍵一步。盡管該合作未必是排他的，但其釋放的信號卻值得警惕。

　　一位上海的私募機構合伙人認為，盡管競爭激烈，但動力電池領域仍有非常大的增長空間�！败嚨牧恳坏┥蟻恚瑢﹄姵氐男枨笫蔷薮蟮摹！彼麑�21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“實際上前幾家企業(yè)的電池技術水平差別不是太大，差別在于規(guī)模化生產(chǎn)后的管理水平，但如果現(xiàn)在不投，(二線梯隊)永遠不會進入第一梯隊。二線梯隊中很多技術不錯的企業(yè)產(chǎn)能基本已經(jīng)滿了，現(xiàn)在主要的問題就是缺少流動資金擴建產(chǎn)能。”