一季度豪華車沒逃過下滑的大勢，但特斯拉正在“異軍突起”

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)汽車銷量為367.2萬輛，同比下降42.4%。在疫情的影響之下，曾經(jīng)的豪華車領(lǐng)域“避風(fēng)港”也同樣出現(xiàn)一片跌聲，而特斯拉在其中的“異軍突起”格外醒目，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉同比增長73%，銷量已經(jīng)緊逼二線豪華車陣營。

　　具體來看，一季度豪華車三強依舊牢牢被BBA占據(jù)，奔馳(含Smart品牌)以一季度13.6萬輛的銷量成績領(lǐng)跑豪車市場，不過相比于去年同期仍下滑了25.9%；寶馬(含MINI品牌)緊隨其后，與奔馳相差9907輛，以12.6萬輛的成績暫居第二。第三名的奧迪一季度累計銷售11.4萬輛，同比下跌22.5%。

　　據(jù)悉，奔馳奪冠與北京奔馳的提前復(fù)工不無關(guān)系。在此前國內(nèi)疫情嚴(yán)重的2月份，北京奔馳緊急發(fā)函天津市，稱“停產(chǎn)一日損失4億元，請求特批供應(yīng)商提前復(fù)工”。而進入3月后，奔馳在華恢復(fù)迅猛，奔馳GLC當(dāng)月銷量突破1.34萬輛，破天荒躋身SUV市場前五名；奔馳E級和奔馳C級也分別以1.39萬輛和1.31萬輛的銷量表現(xiàn)，拿下了豪華品牌轎車市場的冠、亞軍。

　　進入豪華二線陣營，雷克薩斯的龍頭位置依舊穩(wěn)固，一季度累計銷售3.29萬輛，相比于去年同期的3.77萬輛，同比下跌12.7%，也是表格數(shù)據(jù)中同比跌幅最小的豪華車企。而凱迪拉克和沃爾沃也相對穩(wěn)定，分別排在第五名和第六名。其中，凱迪拉克一季度出現(xiàn)了37.1%的下滑幅度，除了疫情導(dǎo)致銷量下滑外，與凱迪拉克XT5、CT6的改款上市也有一定的關(guān)系；沃爾沃一季度銷量同比下滑25.4%至2.36萬輛，終端市場上S60、S90、XC60、XC90均出現(xiàn)大幅優(yōu)惠折扣。

　　二線陣營中“闖入”了特斯拉這一“新面孔”。一季度，特斯拉累計銷量達到1.86萬輛，在豪華車市場全線下滑的背景中，同比暴增了73%，超越了捷豹路虎、林肯和英菲尼迪的排名。自去年國產(chǎn)Model 3量產(chǎn)以來，特斯拉在華銷量持續(xù)增長，以其3月份達到1.01萬輛的銷售成績來看，已經(jīng)與寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級這樣的高端轎車難分伯仲。

　　作為國內(nèi)最早復(fù)工的企業(yè)之一，特斯拉上海工廠于2月10日起就開始全面復(fù)工，產(chǎn)能很快已超過疫情前的水平。

　　緊跟在特斯拉后面的三大豪華品牌分別是捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。其中，曾領(lǐng)跑二線豪華車的捷豹路虎當(dāng)季銷量下滑38.1%至1.36萬輛，跌到第八名的位置。不過從3月數(shù)據(jù)來看，捷豹路虎在華銷量相較于2月上升超7倍，單月展廳客流量與訂單數(shù)量均得到明顯提升，呈現(xiàn)出回暖趨勢。除了捷豹路虎之外，林肯1-3月銷量下滑36.0%至6768輛，英菲尼迪銷量下滑48.7%至5071輛。

　　疫情影響下，今年國內(nèi)車市一季度同比平均降幅超過40%，可見，豪華車市仍舊相對優(yōu)于大盤的整體走勢。不過，豪華車市兩極分化的趨勢愈加明顯，林肯、英菲尼迪甚至未上榜的謳歌已落后許多。

　　澎湃新聞記者 陳楚薇