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政策導(dǎo)向技術(shù)研發(fā) 新能源車補(bǔ)貼增電池門檻

2016-08-30 08:25:00 來源:新華網(wǎng)

  面對車企“騙補(bǔ)”以及動力電池性能不明確和安全隱患等制約新能源車推廣的阻礙,補(bǔ)貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌鰟?chuàng)新已在業(yè)內(nèi)形成共識。最新消息顯示,科技部、工信部、財(cái)政部、交通部四部委將聯(lián)手,從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到補(bǔ)貼政策,全方面解決新能源車發(fā)展中的頑疾。而在近期本報(bào)舉辦的“2016北京新能源汽車發(fā)展論壇”上,汽車行業(yè)資深評論員張志勇也表示,從研發(fā)源頭進(jìn)行規(guī)范,才是今后新能源車持續(xù)發(fā)展的良方。

  電池衰減待明確

  數(shù)據(jù)顯示,去年我國新能源車銷量為33萬輛,同比增長3.4倍。然而,與量化的高銷量相比,作為新能源車核心部件的電池,在安全、壽命及衰減程度上卻并不明確。

  工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東表示,從新能源車全生命周期看,安全問題涉及電池及整車的制造存儲、運(yùn)輸使用維護(hù)、報(bào)廢回收拆解等全周期的各個(gè)環(huán)節(jié)中。

  據(jù)了解,國內(nèi)在售的新能源車中,以目前的技術(shù)水平,新能源車搭載的電池使用壽命僅為3-5年。同時(shí),消費(fèi)者的日常使用,以及經(jīng)常使用快速充電,都會使電池出現(xiàn)衰減。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)新能源車的電池容量衰減到70%以下時(shí),需更換電池。對于一輛新能源車來說,電池成本占車輛總成本的40%以上,以一輛售價(jià)10萬元左右的新能源車為例,更換電池的價(jià)格近5萬元。

  張志勇認(rèn)為,眾多車企均不明確旗下車型電池的使用壽命及衰減周期,顯示出車企對電池技術(shù)的不自信,需要車企和電池生產(chǎn)企業(yè)合力解決,延長電池使用壽命和更換周期,才能在新能源車推廣中打消消費(fèi)者的顧慮。

  大幅提升技術(shù)門檻

  在汽車市場資深專家顏景輝看來,補(bǔ)貼的普惠政策對培育新能源汽車初級市場行之有效,但長期執(zhí)行該政策企業(yè)容易患上依賴癥,缺乏技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品升級的動力和壓力,行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴(kuò)張。相比對車型的補(bǔ)貼,借助補(bǔ)貼激勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè),把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上,不僅可以降低電池的研發(fā)成本,更可以避免部分企業(yè)對政策的過度依賴和騙補(bǔ)行為。

  事實(shí)上,針對新能源車電池在使用中突顯的問題,國家相關(guān)部門將嚴(yán)格規(guī)范新能源車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),從源頭對新能源車生產(chǎn)和準(zhǔn)入進(jìn)行規(guī)范。此前,工信部已經(jīng)修訂完成《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則》,財(cái)政部稱將配合工信部在提高技術(shù)門檻的基礎(chǔ)上提高財(cái)政補(bǔ)貼政策、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),在彌補(bǔ)成本差價(jià)和促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)基本平衡、健全監(jiān)管體系、建立市場化發(fā)展機(jī)制。

  顏景輝表示,政策向生產(chǎn)企業(yè)傾斜,有助于國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)突破,使新能源車在銷量提升的同時(shí)擺脫技術(shù)依賴,為市場提供更好的產(chǎn)品。

  化解電池安全焦慮

  值得關(guān)注的是,雖然新能源汽車銷量猛增,但市場上對其安全的質(zhì)疑始終不斷,不僅是因?yàn)槔锍探箲],消費(fèi)者還普遍存在對電池安全的焦慮。

  近年來以特斯拉為代表的新能源汽車頻頻發(fā)生自燃事故,已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。北京誠信達(dá)汽車總經(jīng)理王長謙在“2016北京新能源汽車發(fā)展論壇”上表示,沒有安全基礎(chǔ)會讓新能源汽車發(fā)展陷入困境,只有大力扶持新能源車核心部件供應(yīng)商,幫助其加大技術(shù)投入,才能夠在技術(shù)層面加快新能源車電池的進(jìn)步。

  事實(shí)上,對于電池、電機(jī)等新能源車核心技術(shù),國家已經(jīng)開始進(jìn)行扶持并制定考核標(biāo)準(zhǔn)。按照工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,國家將符合規(guī)范條件的汽車蓄電池企業(yè)進(jìn)行公告。能否進(jìn)入“目錄”,決定了使用這款電池的新能源汽車可否享受相關(guān)優(yōu)惠與補(bǔ)貼政策,而在當(dāng)前依靠政策推動的市場環(huán)境中,無法得到補(bǔ)貼意味著喪失競爭力。據(jù)透露,國家正在著手制定該目錄的進(jìn)入和退出機(jī)制,企業(yè)進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄也不意味著可以高枕無憂。

  按照規(guī)劃,國家對動力電池企業(yè)的評價(jià)方式將逐步改變,不再是傳統(tǒng)的送樣品到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測,而是要通過動態(tài)管理方式,不定期地對市場中的產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢測,再進(jìn)行綜合評估。此外,國家也會從通過目錄的動力電池企業(yè)中重點(diǎn)培養(yǎng)3-5家,在全球市場爭奪話語權(quán)。

  對此,顏景輝認(rèn)為,相關(guān)部門重新考慮新能源汽車的補(bǔ)貼方式以及監(jiān)管機(jī)制,無疑將堵住新能源汽車的安全漏洞,避免因安全問題造成的不利影響。

編輯:葛成

關(guān)鍵詞:政策;技術(shù);電池;補(bǔ)貼

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