雖然有梅賽德斯-奔馳、福特、奧迪、凱迪拉克等汽車制造商在展會現(xiàn)場展示自動駕駛技術(shù)汽車和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但對于絕大多數(shù)在華汽車廠商而言，在中國舉辦的首屆亞洲消費電子展還是更多持觀望態(tài)度。中國作為最大的消費電子市場，智能電子又是未來車輛升級的最大亮點，參與的車企如此屈指可數(shù)，這一次眾多車 企錯失了良機。

　　日韓車企再失聲

    由于美國消費電子展的火熱，讓首屆亞洲消費電子展備受期待，但這里幾乎成為了歐美車企的主舞臺，而作為電子技術(shù)和汽車技術(shù)都領先的日本，卻沒有一家日本車企的身影出現(xiàn)。繼發(fā)動機增壓技術(shù)推廣遲緩之后，日本車企再一次在汽車智能技術(shù)的宣傳推廣上落了下風。

    實際上，日系車企在智能汽車上面擁有雄厚的技術(shù)儲備，并且滿足更廣泛的人群對于駕車的需求。豐田曾展示以實現(xiàn)人車相互溝通為目的的概念車 “TOYOTAFV2”，該車沒有方向盤，駕駛員通過身體重心的移動直接控制車輛。同時，通過互聯(lián)網(wǎng)和周邊車輛的以及公共設施鏈接，預知危險并通知駕駛 員進行匯報。另外，F(xiàn)V2連接著存有駕駛員個人信息的云系統(tǒng)，通過識別聲音以及影像等推測駕駛員的情緒，提出最適當?shù)哪康牡胤桨�。今年年初，在美國舉行的CES國際消費電子展上，豐田、現(xiàn)代等日韓車企都有很好的表現(xiàn)。其中，由于豐田汽車自信地宣布，將無償開放5680項燃料電池技術(shù)專利使用權(quán)，包括氫燃料電池車型Mirai的1970項關(guān)鍵技術(shù)，被媒體高度評價為“豐田震撼了整個汽車行業(yè)”�，F(xiàn)代汽車則在展會上推出了最新的Blue Link智能手表APP，由于支持安卓系統(tǒng)，開關(guān)車門、啟動引擎，點點手表就可以搞定。同時，現(xiàn)代還展示了“增強現(xiàn)實型”平視系統(tǒng)，能夠給車主傳遞更生動形象、豐富具體的畫面，如行人、路標、信息提示等。

　　寶馬遺憾未參展

    奔馳和奧迪借助首屆亞洲消費電子展發(fā)布技術(shù)戰(zhàn)略之時，“德系三大品牌”中的寶馬卻并沒有將在美國消費電子展上推出的先進技術(shù)在國內(nèi)進行展示。

    在不久前的美國消費電子展上，寶馬曾首次展示了跟萬事達公司聯(lián)合推出的一款非接觸式的信用卡，這款信用卡配有一個支持近場通信技術(shù)（NFC——近距離無線數(shù) 據(jù)傳輸標準）的芯片，這樣就完美集合了非現(xiàn)金支付和遙控鑰匙兩個功能。車主只需手持信用卡，貼近擋風玻璃上的傳感器，系統(tǒng)便能識別出用戶并解鎖車輛，然后 刷卡付費。

    雖然錯失此次參展良機，但寶馬中國卻給車主帶來另一個好消息：自2015年5月起，正式推出“BMW互聯(lián)駕駛基礎服務 10年免費策略”，進一步強化了BMW對中國消費者的承諾——以最先進的汽車科技和產(chǎn)品帶來BMW獨有的駕駛樂趣。其中，涉及的互聯(lián)駕駛基礎服務包括緊急 救援協(xié)助熱線服務、道路救援熱線服務、遠程售后服務、BMW客戶關(guān)愛中心、BMW互聯(lián)駕駛商店五項功能。

　　特斯拉補救影響

    與日系企業(yè)缺席同樣引起注意的是，號稱顛覆傳統(tǒng)汽車的科技型汽車公司也并未參與到此次消費電子展之中。雖然并未參展，但特斯拉以一種補救的方式在展會開幕第二天不失時機地對汽車智能進行宣講，強調(diào)ModelS是目前最智能化的量產(chǎn)車。

    據(jù)介紹，特斯拉ModleS之所以可以實現(xiàn)智能化，首先是因為結(jié)構(gòu)精簡，采用模塊化設計理念；此外，特斯拉獨特的機電一體化技術(shù)，將機械語言和IT語言融合，真正實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從而與傳統(tǒng)汽油車區(qū)別開來。

   與其他企業(yè)尚處于概念車階段的產(chǎn)品相比，目前絕大多數(shù)智能技術(shù)都在特斯拉ModelS實現(xiàn)，并可以進行無限擴展。從去年在中國交車開始，特斯拉采用空中升級的方式已經(jīng)完成對車輛的三次重大升級。據(jù)悉，隨著特斯拉下半年迎來7.0系統(tǒng)升級，自動駕駛將不再是夢想。