原標(biāo)題：地鐵安全駕駛第一人：聽車知車況 敏銳判異常

　　這個國慶，為了方便節(jié)日期間在京游玩市民的出行，北京地鐵在正常開行列車的基礎(chǔ)上，隨時關(guān)注著客流變化，適時增開臨客。北京地鐵運營公司兼職工會副主席、北京地鐵司機廖明是北京地鐵安全駕駛第一人，曾創(chuàng)下百萬公里安全駕駛紀(jì)錄。這個國慶，他滿打滿算只能休息兩天時間，但廖明說，對他和同事們而言，節(jié)假日在崗工作已經(jīng)是一件很自然的事兒，也是地鐵人的職責(zé)和責(zé)任。

　　乘客的8天長假 廖明的“周末”

　　8天國慶長假，對于廖明來說，休息時間滿打滿算也只有兩天，相當(dāng)于日常上班族一個普通的周末。10月1日當(dāng)天下午3點多，廖明像往常一樣早早來到崗位，例行上崗前的各種準(zhǔn)備。下午5點整，他走進(jìn)駕駛室，開啟這個國慶節(jié)日第一班崗。

　　北京晨報記者了解到，早在國慶前夕，廖明就已經(jīng)忙個不停�！耙驗槲疫�身兼單位工會的工作，所以差不多從節(jié)前開始，我就利用休息時間，到地鐵各個崗位慰問在假期堅守的同事們�！绷蚊髡f。

　　不知有多少市民對于廖明這個名字感到些許熟悉，其實，廖明可是地鐵司機中的“明星人物”。廖明曾多次創(chuàng)下地鐵安全駕駛紀(jì)錄。尤其在去年，廖明安全行駛里程更是達(dá)到了100萬公里，創(chuàng)下世界紀(jì)錄。實際上，北京地鐵對于駕駛員有著非�？量虡�(biāo)準(zhǔn)：列車晚點5分鐘以上算事故；某個車門未關(guān)嚴(yán)列車啟動算事故……為此，必須做到萬無一失，才算是安全行車。

　　聽聲判車況 讓每位乘客平安出行

　　北京晨報記者了解到，廖明自1985年走上地鐵司機崗位至今已32年，如今的廖明已練就一身獨門絕技——“聽車”�！叭绻�你對列車足夠的熟悉，當(dāng)車病了的時候，他一定會告訴你�！绷蚊髡f，列車走在某段路上應(yīng)該發(fā)出怎樣的聲音，什么樣的聲音是不正常的，不正常的原因是什么，該采取怎樣的措施，他都非常熟悉。

　　在廖明眼里，每一列列車都是有生命的�！爱�(dāng)他承載了很多人跑完一段路程后，也會放松下來。這就是地鐵的節(jié)奏和表達(dá)�！绷蚊髡f， 只有賦予列車和自己同樣的感受，才能做到真正的人車合一。什么是人車合一？廖明說，人車合一需要司機對列車的構(gòu)造和部件非常熟悉，同時還需要對路況了然于心。在行車過程中，司機要全神貫注地感受列車和路況，大腦的每一個細(xì)胞都要跟著列車跑，仿佛自己已經(jīng)和列車融為一體。這樣，列車有任何不適，路況有任何變化，司機都能第一時間敏銳地捕捉到，從而做到心中有數(shù)、及時采取預(yù)案。

　　廖明甚至還能聽到列車的“深呼吸”。廖明舉例解釋說，他駕駛的13號線在知春路和10號線交匯，該站會有大批乘客下車，每當(dāng)密匝匝的人流從列車的各個車門瞬間涌出時，列車都會“長舒一口氣”，仿佛一個人完成了一項重要任務(wù)后放松下來�！跋喾�，在某些車站，乘客大批進(jìn)入列車后，列車也會‘深吸一口氣’�！绷蚊鞲嬖V北京晨報記者，所謂的“呼吸聲”其實是因為密集的人流從車廂瞬間釋放，或者外面人流瞬間擁入列車，由于氣壓變化，導(dǎo)致列車所發(fā)出不同的聲音。    

　　廖明告訴北京晨報記者，列車高速行進(jìn)中，對潛在的安全隱患作出預(yù)判具有相當(dāng)難度。然而，依靠平日工作中細(xì)致、敏銳的觀察和精心的總結(jié)，現(xiàn)在的廖明對于安全隱患已經(jīng)能夠精準(zhǔn)預(yù)判。為乘客提供安全、溫馨舒適出行感受是廖明和同事們一直努力追求的。

　　地鐵各崗位 節(jié)日增加值守力量

　　國慶、中秋假期歷來是全年客流高峰期，據(jù)北京地鐵預(yù)測，節(jié)日期間最高日客運量將超過700萬人次，日均560萬人次，同比增長2%。為此，北京地鐵公司早在節(jié)前就制定了周密的國慶中秋運輸保障方案。同時，還成立國慶中秋運輸總指揮部，各個重點崗位都增加了人員值守，以確保節(jié)日期間市民的正常出行。比如，在重點車站、重點部位安排骨干技術(shù)力量，以便及時處理突發(fā)故障，減少故障對運營的影響；客流高峰時段，重點車站在現(xiàn)有崗位人員的基礎(chǔ)上增加人員力量，確保售補票室、閘機群、通道口等關(guān)鍵位置無乘客滯留。平安地鐵志愿者們也是利用休息時間值守，維護車站秩序。

　　用廖明的話說，對于地鐵工作人員而言，節(jié)假日堅守崗位已經(jīng)是一件很自然的事兒，更是一份沉甸甸的責(zé)任。（記者曹晶瑞 通訊員王兆東）