今后3年內(nèi)，北京每年都有地鐵新線開通試運(yùn)營，新增里程約260公里，四通八達(dá)的軌道線網(wǎng)平均每年增長86.7公里。這一速度比過去9年翻了一倍——從2008年到2017年，北京軌道交通路網(wǎng)增長了約400公里，平均每年增長40余公里。

　　北京地鐵開通速度如何不斷刷新？北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理兼總工程師羅富榮直言：“幾年前修地鐵，追求保質(zhì)保量�，F(xiàn)在新技術(shù)、新工法的引入，除了提高修建速度修建質(zhì)量，還考慮到有沒有減少對修建沿線居民的影響，能不能減少環(huán)境影響等�！�

　　3年新增地鐵運(yùn)營260公里

　　北京是中國第一座擁有地鐵的城市，1號線始建于1965年，1981年正式對外開放。然而直到2000年，北京地鐵線網(wǎng)緩慢發(fā)展，僅有54公里。隨著2008年北京奧運(yùn)會臨近，地鐵迎來首次發(fā)展高峰，地鐵軌道線網(wǎng)8年時(shí)間增長到198公里。

　　隨后9年，北京地鐵建設(shè)速度創(chuàng)造了舉世罕見的奇跡，年年開通新線，累計(jì)開通試運(yùn)營總里程增長400余公里。

　　當(dāng)下，速度正在繼續(xù)加快。今年即將開通的線路已經(jīng)確定，分別為6號線西延（海淀五路居站—蘋果園南路站）、8號線三期南段（珠市口站—五福堂站）和8號線四期。到2020年，北京市軌道交通運(yùn)營里程將再新增約260公里。軌建公司計(jì)劃調(diào)度總部工程師王帥介紹，北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2015-2021年）中的所有線路，已于去年底前全部開工，在建里程超過300公里。其中，7號線東延、八通線南延、17號線、平谷線將重點(diǎn)服務(wù)城市副中心等重點(diǎn)區(qū)域；新機(jī)場線服務(wù)北京新機(jī)場；昌平線南延一期將服務(wù)北京冬奧會等。2020年，中心城中心地區(qū)軌道交通站點(diǎn)750米覆蓋率達(dá)90%以上。

　　地下掘進(jìn)用上國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)

　　堪稱中國最快地鐵線的新機(jī)場線正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)最近兩個(gè)月，10臺盾構(gòu)機(jī)將開足馬力。“盾構(gòu)區(qū)間隧道超過14.8公里，期間巨大的盾構(gòu)機(jī)要保持走行穩(wěn)定，貫通偏差值以毫米計(jì)算。”軌建公司科研標(biāo)準(zhǔn)部主任工程師黃齊武介紹，在這條線路中，首次使用了9.0米級盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，大家伙拼裝的管片外徑足有8.8米�！叭绻�用普通方法修建，綜合工效每天大約可以推進(jìn)0.5至1米。理想條件下，盾構(gòu)法可以提速近十倍，甚至十幾倍�！�

　　這，只是地鐵修建速度加速的一個(gè)縮影。

　　十年前，北京地鐵修建過程中，盾構(gòu)法利用率不足50%，“十二五”期間增長到60%，現(xiàn)在已經(jīng)接近70%�！暗罔F施工有3種方法，開槽明挖法和暗挖法，主要靠人力；而盾構(gòu)法，是一種全機(jī)械化的施工方法�！�

　　除了加快建設(shè)速度，令黃齊武自豪的是，新機(jī)場線使用的10臺盾構(gòu)機(jī)都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化�！霸瓉矶嗍呛腺Y或者進(jìn)口設(shè)備。這回用上中國造的設(shè)備�！�

　　從靠人，到靠引進(jìn)設(shè)備，現(xiàn)在更進(jìn)一步用上“中國造”……北京地鐵一次又一次刷新著建設(shè)新紀(jì)錄。軌建公司科研標(biāo)準(zhǔn)部部長孫長軍如數(shù)家珍：“新機(jī)場線在連續(xù)掘進(jìn)長度、穿越卵礫石層、集群化盾構(gòu)施工管控等方面在北京地鐵建設(shè)史上都創(chuàng)了紀(jì)錄�！�

　　“新機(jī)場線盾構(gòu)施工對市域軌道交通的實(shí)施具有示范推廣效應(yīng)�！绷_富榮說：“每一次的施工掘進(jìn)參數(shù)都會全面摸索和總結(jié)，為下一次提高速度做好儲備�！�

　　裝配式施工減六成材料周轉(zhuǎn)

　　最近，依托地鐵6號線西延工程金安橋站，正在研究示范裝配式結(jié)構(gòu)技術(shù)。黃齊武打了個(gè)比方：“原來是把材料拉到現(xiàn)場加工、澆筑、安裝，時(shí)間長，而且過程中肯定會產(chǎn)生一些建筑廢棄物�，F(xiàn)在這些工作都提前了，在加工廠制作好，到現(xiàn)場后像是拼積木一樣組裝就行�！�

　　說得再具體點(diǎn)，這座車站的車站底板現(xiàn)場澆筑，側(cè)墻、中板、中柱、頂板以及軌頂風(fēng)道都是工廠預(yù)制好的。一組數(shù)據(jù)顯示，這種施工用材料周轉(zhuǎn)減少60%，施工工期縮短超過10%，而勞動力需求降低60%�！�3號線一期工程體育中心站也會采用這種新方法�！�

　　類似的“未雨綢繆”，在北京地鐵修建現(xiàn)場幾乎成為常態(tài)。6號線西延起點(diǎn)至金安橋區(qū)間，首次在軌道交通領(lǐng)域采用馬蹄形管片進(jìn)行二襯結(jié)構(gòu)拼裝；19號線計(jì)劃在部分車站站內(nèi)站臺板、樓梯板、軌頂風(fēng)道等采用裝配化建造技術(shù)。

　　“修地鐵，絕不是軌道建設(shè)方一家的事兒，市委市政府以及市交通委、市規(guī)劃國土委等各委辦局以及市重大辦等綜合協(xié)調(diào)，不斷優(yōu)化提升效率，提高線網(wǎng)延伸速度�！绷_富榮直言，北京地鐵建設(shè)有完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系和安全質(zhì)量隱患排查體系護(hù)航，很多新想法還在推進(jìn)，安全和可靠是它們落地的最基本前提。