7月27日下午，隨著最后一立方米的混凝土緩緩澆筑成型，軌道新機場線唯一的路軌共構(gòu)段所需的442片預(yù)制箱梁提前一個月完成澆筑。北京青年報記者從施工方北京市政路橋總承包二部獲悉，長7.9公里的新機場線路軌共構(gòu)段將于今年9月底實現(xiàn)橋通，為接下來的鋪軌創(chuàng)造條件。

　　新機場線全長41公里，設(shè)麗澤商務(wù)區(qū)、草橋、磁各莊、北航站樓和南航站樓站，設(shè)計時速160公里/小時。其中，新機場線路軌共構(gòu)段長7.9公里，為上下兩層高架橋，上層為新機場高速，中間層為軌道新機場線，橋下鋪設(shè)新機場的地下綜合管廊和綠化帶。據(jù)介紹，這也是北京首次將高速公路和地鐵線路上下平行建設(shè)，有效節(jié)省了土地空間。

　　與北京市其他高架橋梁相比，新機場線路軌共構(gòu)段橋墩高大，最高的橋墩有28.5米，高架共構(gòu)結(jié)構(gòu)整體為“開”字形，中橫梁和上蓋梁施工整體外形為長條形實心混凝土結(jié)構(gòu)，橋墩之間搭建的預(yù)制箱梁跨度有32.7米。為確保施工進(jìn)度，北京市政路橋總承包二部新機場線項目部在工地附近建設(shè)了一座占地面積近8.5萬平方米的專業(yè)化預(yù)制梁場，承擔(dān)著482片預(yù)制箱梁的澆筑工作，其中就包括路軌共構(gòu)段所需的442片箱梁，這些箱梁單體重量達(dá)到255噸，為北京地鐵建筑史上最重的“巨無霸”箱梁。

　　北京市政路橋總承包二部新機場線項目經(jīng)理張鵬介紹，箱梁預(yù)制生產(chǎn)采用創(chuàng)新型鋼筋加工標(biāo)準(zhǔn)化及模塊化施工，預(yù)制梁鋼筋加工采用立式智能機器人，只需將原材放到機器上，機器兩端會對鋼筋加工，彎曲速度穩(wěn)定準(zhǔn)確、精度高、誤差低，只需要兩人操作，節(jié)省大量人工。此外，預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉施工使用預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)，精度達(dá)到毫米級，并且可自動測量伸長量，自動記錄數(shù)據(jù)，操作人員可遠(yuǎn)離非安全區(qū)域。

　　北青報記者了解到，目前新機場線路軌共構(gòu)段的基礎(chǔ)施工已完成95%，其中296片箱梁完成架設(shè)，中橫梁完成89%，上蓋梁完成54%。今年9月底隨著路軌共構(gòu)段實現(xiàn)橋通，新機場線將完成首段地上部分的高架橋架設(shè)。