原標(biāo)題：京津冀交通一體化階段性戰(zhàn)略任務(wù)即將完成

　　繼京臺(tái)高速通車后，京津冀之間最后兩條高速“斷頭路”將于本月清零。目前，京秦高速北京段、首都地區(qū)環(huán)線高速（通州至大興段）已具備通車條件，按照計(jì)劃，將于本月正式通車。這兩條“斷頭路”的打通，將豐富本市東部地區(qū)高速路網(wǎng)資源，有效緩解京哈高速、京平高速、京通快速路和六環(huán)路的交通壓力，加快推進(jìn)京津冀交通一體化發(fā)展。

　　東部地區(qū)添兩條大動(dòng)脈

　　一張北京高速路網(wǎng)規(guī)劃圖上，東部地區(qū)兩段曾用虛線標(biāo)注的“斷頭路”已經(jīng)變成實(shí)線，兩條交通大動(dòng)脈進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)。

　　地圖上，順著東六環(huán)向北看，起自小龐各莊橋以北的京秦高速向東延伸，穿越宋莊鎮(zhèn)7個(gè)行政村，最后跨越潮白河止于京冀界，與在建的京秦高速河北段連接。6.3公里道路，按照設(shè)計(jì)時(shí)速120公里計(jì)算，從東六環(huán)開(kāi)到河北三河，最快只需五六分鐘。

　　沿著潮白河往南看，首都地區(qū)環(huán)線高速（通州至大興段）也已具備通車條件。該項(xiàng)目起自通州區(qū)西集鎮(zhèn)趙莊村北側(cè)京冀界，連接已經(jīng)建成的首都地區(qū)環(huán)線高速河北香河段，止于大興區(qū)采育鎮(zhèn)韓營(yíng)村南側(cè)京冀界，接已建成的首都地區(qū)環(huán)線高速河北廊坊段，全長(zhǎng)38.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，雙向6車道。隨著這段“斷頭路”的打通，國(guó)家高速公路網(wǎng)在北京的最后一條“斷頭路”得以消除。

　　“這是北京今年最先交工的兩項(xiàng)高速路工程，標(biāo)志著我們完成了京津冀交通一體化階段性戰(zhàn)略任務(wù)。”市交通委工程管理處副處長(zhǎng)張偉介紹，這兩條“斷頭路”的打通，將是對(duì)原有高速路網(wǎng)的補(bǔ)充和豐富，在一定程度上能夠緩解京平、京哈的交通壓力。同時(shí)，六環(huán)外將形成新的貨運(yùn)通道，過(guò)境貨運(yùn)車輛減少后，將有效提升交通環(huán)境，改善地區(qū)空氣質(zhì)量。

　　PPP模式換來(lái)最快建設(shè)速度

　　前些年，修建京昆高速、京新高速二期等高速路時(shí)，三四年的工期是常態(tài)。而同樣存在建設(shè)難度的首都環(huán)線高速（通州至大興段），為何只花了一年半時(shí)間？“首都地區(qū)環(huán)線高速是‘十三五’期間，北京首個(gè)實(shí)現(xiàn)通車的PPP項(xiàng)目。”張偉告訴記者，項(xiàng)目從招標(biāo)、簽署協(xié)議到建設(shè)階段，都驗(yàn)證了PPP模式的高效。

　　首都地區(qū)環(huán)線高速（通州至大興段）通過(guò)社會(huì)投資人招標(biāo)選定中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)，與政府出資人代表首發(fā)集團(tuán)共同組建項(xiàng)目法人公司，其中社會(huì)資金占51%、政府占49%，由項(xiàng)目法人公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目投資、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理。在這樣的模式下，不僅緩解了政府籌集資金的壓力，也保證了高效的管理水平。

　　“中交集團(tuán)作為央企，也將先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和豐富資源帶到了北京，使首外環(huán)成為‘十二五’以來(lái)本市建設(shè)最快的一條高速路�！睆垈ジ嬖V記者，北京今年高速路建設(shè)里程238公里，超過(guò)“十二五”期間五年間建設(shè)公里數(shù)。

　　多架橋挖隧為未來(lái)規(guī)劃留地兒

　　橋隧比例高、施工難度大、工期緊，是兩條高速路面臨的共同“考題”。解題的過(guò)程中，兩項(xiàng)工程均應(yīng)用了一系列新技術(shù)、新材料、新工藝，換來(lái)建設(shè)加速度。

　　京秦高速北京段全線新建大小橋梁23座，橋梁占比約為40%。橋梁施工中，項(xiàng)目方采用了跨六環(huán)路立交鋼箱梁快速拼接技術(shù)，鋼箱梁節(jié)段可在鋼構(gòu)件加工工廠進(jìn)行預(yù)制加工和防腐噴涂，加工完成后再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行焊接安裝，大大縮短了工期。同時(shí)，在鋼箱梁加工過(guò)程中，采用數(shù)控鋼板切割機(jī)和計(jì)算機(jī)三維仿真模擬技術(shù)，提高了鋼箱梁加工制作的精細(xì)度。

　　首都地區(qū)環(huán)線高速（通州至大興段）連接“三路兩河”，“三路”是京津、京滬、京哈，“兩河”是潮白河、北運(yùn)河。為了橫跨的兩個(gè)區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃服務(wù)，全線共有23座橋梁，包括樞紐型立交3座、互通式立交4座、特大橋梁4座，其中兩座特大橋跨越北運(yùn)河、潮白河。據(jù)統(tǒng)計(jì)，橋梁長(zhǎng)度占全線長(zhǎng)度近一半。

　　這條即將閉合成環(huán)的高速路在建設(shè)中主打四項(xiàng)新技術(shù)：鋼筋籠滾焊機(jī)加工技術(shù)、噴淋養(yǎng)生工藝、橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)和智能壓漿系統(tǒng)。其中，鋼筋籠滾焊機(jī)加工技術(shù)與傳統(tǒng)施工方法相比加工速度快、工作效率高，在多個(gè)鋼筋籠搭接時(shí)，節(jié)省了吊裝時(shí)間。橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)，消除了人工張拉中測(cè)量精度較低的問(wèn)題，保證了橋梁結(jié)構(gòu)安全和耐久性，降低了橋梁全壽命周期成本。

　　8月，隨著京津冀之間最后兩條“斷頭路”的打通，三地的“距離”將進(jìn)一步縮短。