12月29日上午，在南三環(huán)附近的草橋地鐵站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著兩層樓高的刀盤(pán)緩緩擊破洞門(mén)，盾構(gòu)機(jī)破土而出，地鐵19號(hào)線全線首段盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

　　19號(hào)線是貫穿京城南北的大運(yùn)量大站快線，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到100公里，一期工程線路南起豐臺(tái)區(qū)新宮站，北至海淀區(qū)牡丹園站，區(qū)間線路全長(zhǎng)19.785公里，共設(shè)10座車站，其中采用盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道長(zhǎng)度約16.56公里，占全線總長(zhǎng)的83.7%。

　　承建方中鐵十四局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，本次貫通的是區(qū)間左線隧道，與之平行的右線隧道已于12月9日貫通。該段區(qū)間采用兩臺(tái)長(zhǎng)約73米、重約450噸、開(kāi)挖直徑6.68米的盾構(gòu)機(jī)施工。

　　該段隧道也是19號(hào)線與軌道交通新機(jī)場(chǎng)線接駁的首段區(qū)間，將來(lái)乘客可以乘坐新機(jī)場(chǎng)線在草橋站換乘19號(hào)線，經(jīng)本段隧道前往市中心及北部城區(qū)，相當(dāng)于連接新機(jī)場(chǎng)線的城內(nèi)段。

　　“19號(hào)線主要施工場(chǎng)地處于北京老城區(qū)，建設(shè)難度前所未有�！边@位負(fù)責(zé)人說(shuō)，全線共有風(fēng)險(xiǎn)源1380處，其中特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源19處，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源433處，特一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源占風(fēng)險(xiǎn)源總數(shù)的32.7%。

　　此次貫通的首段隧道雙線雖然只有兩公里多，但位于南三環(huán)附近，屬中心城區(qū)，施工難度非同小可。施工過(guò)程中長(zhǎng)距離下穿南三環(huán)、馬草河、草橋平房區(qū)等風(fēng)險(xiǎn)源，是全線難度最大的區(qū)間之一。

　　“為確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，工程師們多次分析論證，通過(guò)采取設(shè)置實(shí)驗(yàn)段、嚴(yán)密監(jiān)控沿線沉降數(shù)據(jù)等多種保障措施，總結(jié)出了一套詳細(xì)的掘進(jìn)參數(shù)，逐一攻破了各大風(fēng)險(xiǎn)源。”上述負(fù)責(zé)人表示，自今年7月份始發(fā)以來(lái)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后長(zhǎng)距離穿越近1公里的南三環(huán)道路，上方車輛通行未受任何影響；兩次下穿建造時(shí)間久遠(yuǎn)、房屋老舊的草橋平房區(qū)，無(wú)一處房屋開(kāi)裂。在盾構(gòu)機(jī)臨近終點(diǎn)的階段，還克服了轉(zhuǎn)彎半徑約為450米的曲線段難關(guān)——相當(dāng)于一輛載重大卡車完成90度的急轉(zhuǎn)彎。

　　地鐵19號(hào)線建成后，將連接大興、昌平新城區(qū)，實(shí)現(xiàn)與既有1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、10號(hào)線、14號(hào)線、新機(jī)場(chǎng)線等多條線路換乘，方便市民出行。

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　　12號(hào)線東段首站啟動(dòng)結(jié)構(gòu)施工

　　近日，地鐵12號(hào)線光熙門(mén)站開(kāi)始進(jìn)入車站主體梁柱體系施工，成為12號(hào)線東段最早進(jìn)入結(jié)構(gòu)施工的車站。在此之前，光熙門(mén)站也是東段最先全部進(jìn)場(chǎng)施工的車站。

　　12號(hào)線是一條貫穿中心城東西方向的地鐵干線，線路總長(zhǎng)29.6公里，全部為地下線。施工方中鐵隧道局項(xiàng)目部介紹，12號(hào)線光熙門(mén)站為暗挖雙層（局部三層）島式車站。這座車站將實(shí)現(xiàn)與地鐵13號(hào)線的換乘。12號(hào)線光熙門(mén)站位于13號(hào)線車站的西北方向。由于13號(hào)線是地上線、12號(hào)線是地下線，未來(lái)將通過(guò)一條長(zhǎng)約200米、寬8.5米的雙向通道連接。此前，13號(hào)線車站沒(méi)有預(yù)留換乘條件，未來(lái)還將對(duì)其站廳進(jìn)行相應(yīng)改造，實(shí)現(xiàn)站廳與站廳之間的互通。

　　與12號(hào)線光熙門(mén)站銜接的區(qū)間也將采用盾構(gòu)施工。區(qū)間全長(zhǎng)2.059千米，將先后下穿既有地鐵5號(hào)線、和平西橋、和平東橋、太陽(yáng)宮橋、13號(hào)線高架橋、京承高速匝道橋群等。“這一段施工工藝非常復(fù)雜，施工難度大，也是全線控制性工程之一。”中鐵隧道局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，按照目前確定的初步計(jì)劃，該站有望在2020年6月封頂。