在林立高樓與車水馬龍的“縫隙”間，地鐵12號線三元橋站30日實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，成為這條新線率先封頂?shù)能囌�。算上此前已開通的10號線和機(jī)場線，三元橋站將實(shí)現(xiàn)“三線換乘”。

　　規(guī)劃圖紙上，機(jī)場線車站位于京密路西側(cè)，10號線車站夾在京密路和機(jī)場高速中間，而12號線車站則在機(jī)場高速東側(cè)�！芭c10號線連接的換乘通道，上方四五米就是機(jī)場高速的路面。”負(fù)責(zé)三元橋站施工的北京住總項目經(jīng)理王秋生說，車站封頂后，接下來就要攻克換乘通道了。

　　按照換乘方案，12號線將從車站站廳向西北方向引出三條100多米長的換乘通道到10號線，包括兩條單向通道和一條無障礙通道，都需要下穿機(jī)場高速路。王秋生說，其中一條單向通道直接抵達(dá)10號線站臺，需要在站臺底板上開出一個洞口。這也就意味著，10號線三元橋站得進(jìn)行相應(yīng)的改造。

　　在此，12號線還可以與機(jī)場線實(shí)現(xiàn)換乘，方便更多機(jī)場旅客通過地鐵抵達(dá)首都機(jī)場。不過，未來12號線與機(jī)場線的換乘，需要先穿過10號線站廳�？紤]到機(jī)場旅客行李多，在無障礙換乘通道里，專門設(shè)置了坡道和電梯，盡量避免“翻山越嶺”的感覺。

　　地鐵12號線被稱為“北三環(huán)線”。線路起自四季青橋，終點(diǎn)設(shè)在東壩北區(qū)。全長29.6公里的線路大部分都鋪設(shè)在北三環(huán)路下，從而填補(bǔ)了北部城區(qū)地鐵線網(wǎng)的空白。也正因如此，東西走向的12號線幾乎與北部所有南北走向的地鐵線交匯。

　　“全線21座車站，有13座車站與已批復(fù)建設(shè)規(guī)劃中的線路進(jìn)行換乘。”市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，從西到東，12號線將在長春橋站與10號線換乘，在蘇州橋站與在建的16號線換乘，在人民大學(xué)站與4號線換乘，在大鐘寺站、光熙門站與13號線換乘，在薊門橋站與規(guī)劃中的昌平線南延換乘，在北太平莊站與在建的19號線換乘，在安華橋站與8號線換乘，在和平西橋站與5號線換乘，在三元橋站與10號線和機(jī)場線換乘，在高家園站與14號線換乘，在東風(fēng)站和管各莊西站與3號線換乘。

　　由于一些換乘線路建設(shè)時間較早，缺少換乘條件，12號線建設(shè)方案為此籌備許久。比如，在13號線的光熙門站和大鐘寺站，車站規(guī)模有限，就需要在車站外側(cè)建換乘廳。

　　這位負(fù)責(zé)人表示，12號線與同期建設(shè)線路的換乘時間在4分鐘左右，與既有線路的換乘時間在5分鐘到7分鐘，“這一換乘時間也是設(shè)計人員提前分析預(yù)估的從一條地鐵線車門到另一條地鐵線車門的時間。”

　　織密路網(wǎng)的同時，12號線由于與10號線北段平行，可以實(shí)現(xiàn)分流，顯著減輕10號線重大換乘節(jié)點(diǎn)的客流壓力，為市民地鐵出行提供更多選擇。（記者曹政）