央廣網(wǎng)天津8月6日消息（記者郭淼 實習記者劉鑫平）記者從中鐵集團了解到，天津于家堡高鐵站有望在8月底前竣工通車，這也是我國第一條高速城際鐵路的延伸線終點站。天津于家堡高鐵站線路自北京南站始發(fā)過天津站、軍糧城北站、塘沽站，到濱海于家堡站。全長45公里，設(shè)計時速為350公里。通車后，北京南站、天津站到達于家堡的時間將分別縮短至45分鐘、15分鐘。
據(jù)于家堡站項目總工程師李根喜介紹，于家堡車站工程南北向長約874米，東西向?qū)捈s63米，站房建筑面積86168平方米。車站地下三層為預留的地鐵層，地下二層為站臺及軌道層，地下一層為候車大廳、設(shè)備用房及辦公區(qū)層，地面層為‘貝殼’形穹頂采光屋面�！�90%的施工任務在地下進行，相當于把北京南站的主體施工工作下沉至地下進行！”
“貝殼形大型穹頂鋼結(jié)構(gòu)重達4200噸、相當于半個埃菲爾鐵塔的重量。結(jié)構(gòu)與鳥巢類似，但不同的是，中間沒有任何支撐物，全靠周邊36個鋼結(jié)構(gòu)基座施力。項目經(jīng)理曹景全說,于家堡站的鋼結(jié)構(gòu)非常特殊，有500個不同節(jié)點，995個不同桿件。難度在于連接點太多，菱形結(jié)構(gòu)也決定了它不能像普通的方方正正的建筑一樣程式化安裝。最終，他們采用地面拼裝、部分散裝、中心提升的方案，耗時8個小時，實現(xiàn)整體同步提升。
多層次零換乘交通樞紐
與于家堡車站同時施工完成的還有B1、B2、Z1地鐵線，再加上出租車輛停車場、社會車輛停車場和公交中心。建成后的于家堡站將成為集城際鐵路、地鐵、有軌電車為一體的多層次立體交通樞紐。實現(xiàn)各種出行方式間的“零換乘”。于家堡站工程項目部書記張洪成向記者介紹說：“初步計劃共有35列城鐵，能夠保證平均半小時一列，給往返北京的客流提供便利，也能給天津自貿(mào)區(qū)發(fā)展提供便利。”
綠色節(jié)能環(huán)保車站
于家堡站在施工過程中采用各種新材料和新工藝，制定并實行具體可行的節(jié)能減排措施。總計節(jié)水約20000噸，節(jié)電約35000度，節(jié)約各類鋼材約1000噸。貝殼式穹頂結(jié)構(gòu)采用與“水立方”相同的ETFE膜材料。李根喜說：“這樣的膜材料具有出色的抗沖擊能力、伸縮壽命長、透光性強等特點，僅依靠自然雨水及風即可完成外殼自潔�！�同時，車站在四周離地處采用透明玻璃幕墻裝飾，地下一層地板磚采用棱形和部分透明結(jié)構(gòu)，極大地節(jié)約站房照明用電。
從2010年一望無際的鹽堿地，到現(xiàn)在天津的第九座高鐵站，于家堡車站成為未來天津自貿(mào)區(qū)濱海新區(qū)交通樞紐的核心，將帶動濱海新區(qū)人力、物力、資金流動，促進京津冀協(xié)同發(fā)展。
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