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　　央廣網北京12月15日消息（記者郭淼 于中濤）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，國產CRH5A型動車組日前結束正線試驗即將進入載客試驗，中國高鐵列車核心技術實現完全自主化生產。14-12-15 新聞和報紙摘要全文>>>

　　高鐵動車組的網絡控制系統是高鐵列車的最核心技術，也是國外企業(yè)技術封鎖的重點，作為該項目研發(fā)組成員的中國北車長客股份公司技術專家鄭恒亮說，合作之初外方只轉讓硬件技術，軟件部分只能打包安裝，出現問題只能報告：

　　鄭恒亮：他給我們的包，一個是我們不會，第二個是假如我們發(fā)現功能上的缺陷或者用戶提出來的更改需求，我們得把這個要求反饋給外方，他再經過分析，實驗，大概周期得6個月以上的時間。

　　2011年中國北車長客股份公司對動車組網絡控制系統進行攻關，不僅理清了動車組整車控制邏輯關系，還發(fā)現其中設計不合理之處：

　　鄭恒亮：現在用戶提出更改或者我們發(fā)現缺陷，我們很快就能更改，時間上大約一周左右就能完成。

　　如果說網絡控制系統是“高鐵之腦”，那牽引電控制系統就是高鐵之心，決定著高鐵列車能夠穩(wěn)定舒適的運行，如今裝載著自主研發(fā)的網絡控制系統和牽引電傳動系統的CRH5型動車組是國內首次實現兩大系統完全自主創(chuàng)新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由“國產化”向“自主化”的轉變。在副總工程師李軍看來，只有加大研發(fā)資金投入和對核心技術攻關才能實現企業(yè)技術創(chuàng)新：

　　李軍：像我們是創(chuàng)新性企業(yè)，每年的科技投入都是在5、6個億以上，隨著產值的增加，這個比例會不斷放大，第二個是設立核心技術的組織機構，比如網絡我們專門有一個團隊去研究，牽引我們也馬上要成立一個團隊，還有像轉向架車體啊我們必然要有的核心技術，都有核心的團隊在研究分析再創(chuàng)新。