中國高鐵列車核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)完全自主化生產(chǎn)
2014-12-15 07:00:00 來源:中國廣播網(wǎng) 說兩句 分享到:
央廣網(wǎng)北京12月15日消息(記者郭淼 于中濤)據(jù)中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道,國產(chǎn)CRH5A型動(dòng)車組日前結(jié)束正線試驗(yàn)即將進(jìn)入載客試驗(yàn),中國高鐵列車核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)完全自主化生產(chǎn)。14-12-15 新聞和報(bào)紙摘要全文>>>
高鐵動(dòng)車組的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵列車的最核心技術(shù),也是國外企業(yè)技術(shù)封鎖的重點(diǎn),作為該項(xiàng)目研發(fā)組成員的中國北車長客股份公司技術(shù)專家鄭恒亮說,合作之初外方只轉(zhuǎn)讓硬件技術(shù),軟件部分只能打包安裝,出現(xiàn)問題只能報(bào)告:
鄭恒亮:他給我們的包,一個(gè)是我們不會(huì),第二個(gè)是假如我們發(fā)現(xiàn)功能上的缺陷或者用戶提出來的更改需求,我們得把這個(gè)要求反饋給外方,他再經(jīng)過分析,實(shí)驗(yàn),大概周期得6個(gè)月以上的時(shí)間。
2011年中國北車長客股份公司對(duì)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行攻關(guān),不僅理清了動(dòng)車組整車控制邏輯關(guān)系,還發(fā)現(xiàn)其中設(shè)計(jì)不合理之處:
鄭恒亮:現(xiàn)在用戶提出更改或者我們發(fā)現(xiàn)缺陷,我們很快就能更改,時(shí)間上大約一周左右就能完成。
如果說網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是“高鐵之腦”,那牽引電控制系統(tǒng)就是高鐵之心,決定著高鐵列車能夠穩(wěn)定舒適的運(yùn)行,如今裝載著自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)的CRH5型動(dòng)車組是國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)兩大系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車組,標(biāo)志著中國高鐵列車核心技術(shù)正實(shí)現(xiàn)由“國產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變。在副總工程師李軍看來,只有加大研發(fā)資金投入和對(duì)核心技術(shù)攻關(guān)才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新:
李軍:像我們是創(chuàng)新性企業(yè),每年的科技投入都是在5、6個(gè)億以上,隨著產(chǎn)值的增加,這個(gè)比例會(huì)不斷放大,第二個(gè)是設(shè)立核心技術(shù)的組織機(jī)構(gòu),比如網(wǎng)絡(luò)我們專門有一個(gè)團(tuán)隊(duì)去研究,牽引我們也馬上要成立一個(gè)團(tuán)隊(duì),還有像轉(zhuǎn)向架車體啊我們必然要有的核心技術(shù),都有核心的團(tuán)隊(duì)在研究分析再創(chuàng)新。
編輯:孔明
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