央廣網(wǎng)北京6月27日消息(記者 郭淼)據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道,中國標準動車組“復興號”,昨天在京滬高鐵線正式雙向首發(fā),這是中國高鐵告別跟跑者歷史、駛向領跑者位置的新征程,更意味著中國科研人,向著世界科技強國這一目標又邁進了一大步。2017-06-27 新聞和報紙摘要全文>>>
在“復興號”首發(fā)的北京南站,記者看到,和之前大家熟悉的“和諧號”比起來,全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計讓“復興號”的線條更加流暢!
“復興號”首發(fā)列車長孫磊說,由于列車高度從3700毫米增高到了4050毫米,因此“復興號”容量變的比之前更大一些。
孫磊:我們這個車座椅間距一等座增加了10公分,二等座增加了3公分,坐座位上感覺更加的舒適。
當然,增加的不僅僅只是座椅的間距,還有大家最關心的高鐵WIFI功能,以及電源插座數(shù)量。
孫磊:比如,列車實行了wifi的全覆蓋,插座原來是每排座位只有設置2個電源,現(xiàn)在是增加到了6個電源。有3個是插座,有3個是USB接口。
與“和諧號”相比,“復興號”被冠以了“中國標準動車組”的稱號,鐵路總公司的數(shù)據(jù)表明,在高速動車組254項重要標準中,中國標準占84%。
中國鐵道研究院首席研究員陸陽說,國外來的標動在中國,很多時候還是會水土不服。
陸陽:比如中國春天楊柳絮非常多,會造成動車組中散熱系統(tǒng)堵塞,造成功率發(fā)揮不出來,會發(fā)熱,這樣就會出現(xiàn)限速、晚點情況,為了這個問題我們對車體進行了整改,加大了散熱系統(tǒng)中的冷卻系統(tǒng)。
陸陽說,“復興號”對雷電的耐受力明顯增強,使用壽命可以達到30年。
陸陽:過去我們是要耐受170千伏的雷電沖擊電壓,現(xiàn)在我們是耐受185千伏雷電沖擊,還沒有任何損傷,所以在耐壓上進行了提高,過去我們也發(fā)生過,中國不像歐洲,中國雷雨季節(jié)比較多,這樣更適合中國國情。
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