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　　央廣網(wǎng)北京6月28日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報道，多年前，日本媒體喜歡形容中國是“自行車大國”，標榜日本是“汽車大國”。但是近年來，越來越多去日本觀光的中國游客都發(fā)現(xiàn)，號稱“汽車大國”的日本，遍地自行車，日本和中國究竟哪一個才是“自行車大國”？

　　按照人均統(tǒng)計，日本是每1.5人擁有1輛自行車，中國是每2.7人擁有1輛。這樣說來，日本才是地地道道的“自行車”大國。日本人是如何擺脫“汽車大國”的偶像包袱，變成了接地氣的“自行車大國”的呢？

　　在1999年的時候，未滿30歲的日本單身的男白領當中，私家車的普及率達到的是63.1%，而到了2009年的時候普及率就跌到了49.6%。本來應該引領潮流、引領消費的現(xiàn)在的一些年輕人群已經(jīng)集體失去了購物的興趣，他們不再追求個人擁有汽車。因此在這種情況下，造成了日本“汽車大國”名不副實，而且購車的數(shù)量大幅的下降。

　　日本政策金融公布的調查報告，一個孩子進入中學以后，一個日本家庭平均每年支出的教育費用在491萬2千日元左右，占年收入的38.6%。顯然日本的教育費用非常高昂，在這種背景之下，有六成的受訪家庭回答，想維持這個費用就必須靠節(jié)省教育以外的開支。也有專家指出，教育投資已經(jīng)把日本的很多家庭都逼成了慢性的困難戶。

　　日本人為什么不去購買汽車，一個很重要的原因，就是在生活的經(jīng)濟狀況上正在漸漸的發(fā)生變化。為了維持教育的經(jīng)費，或者為了維持高額的教育經(jīng)費，他們不得不把買車的錢省下來。日本的大學生也是這樣，在過去的10年間，他們一個月的零花錢由90450日元降到了69780日元。在這種情況下，費用的降低也使得他們沒有辦法再去購買汽車。所以日本購買汽車的下降或日本從“汽車大國”轉為“自行車大國”并不僅僅是出于對環(huán)保重視的原因，還有一個重大的原因，就是經(jīng)濟水平下降。（《全球華語廣播網(wǎng)》日本觀察員蔣豐）