央廣網(wǎng)北京4月21日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報道，今天（21日）中國高鐵迎來了第一次跨省調價，東南沿海高鐵的車票價格將不再“一刀切”，而是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化。東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成。此次調價涉及東南沿海時速200-250公里的動車組高鐵部分票價，滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整范圍。

　　據(jù)中國鐵路總公司相關部門負責人此前表示，本次票價調整是根據(jù)各車次的客流狀況呈現(xiàn)差異化，有升有降。比如對于一些上座率高的車次，漲幅可能達到15%以上；上座率低的車次，票價可能會降15%以上。

　　那么，票價浮動有什么利弊呢？有媒體指出，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，可以避開高峰時段，出行成本反而更低。而對于出行時間更在意的旅客，得多掏點錢了。以后，同一天同段旅程的高鐵車次可能出現(xiàn)多檔價格，旅客不妨像選購機票一樣，認真比對后選出自己最心儀的車次。

　　據(jù)悉，本次調價與相關鐵路運輸企業(yè)虧損有關。相關負責人指出，這次對部分高鐵票價進行優(yōu)化調整，不僅有利于企業(yè)改善經營狀況，提高服務水平，也有利于促進綜合交通運輸體系作用發(fā)揮，更好地服務區(qū)域經濟社會發(fā)展和群眾出行。

　　火車票價隨客流情況浮動，告別了“一刀切”的模式，這對于中國百姓來說或許還不適應，在國外，火車票價是一成不變，還是隨客流情況上下浮動？火車票價是如何制定的？先來看美國。據(jù)了解，美國人出行首選是自駕，其次是坐飛機，飛機不能抵達、距離又遠的地方才會坐火車。

　　據(jù)曾在美國留學的李玚介紹，盡管美國人不喜歡坐火車，但依然享有參與火車票定價的權利。美國政府對鐵路的管理機構是地面運輸局，通常情況下會經過嚴格管理、放松管制和開放這三個階段。如果在宏觀上需要對價格進行整體上的調整，首先要提出申請，進行審核，而且要通知顧客。如果顧客和運輸部門、運輸經營單位有意見上的不同，會進行進一步調查取證，考慮雙方意見，最終核定出一個雙方都能接受的價格。鐵路客運和顧客進行協(xié)商定價，通過地面運輸局進行最終價格上的更改。在鐵路運營開發(fā)后，鐵路客運是一部分，貨運占大多數(shù)。政府對鐵路的運營沒有財政補貼，鐵路運營完全市場化，客運存在著虧損情況。

　　李玚表示，美國火車票價跟機票價一樣，不僅會隨著客流多少而浮動，價格還會因為預訂時間早晚而有高低。在美國乘坐鐵路很方便，很多人出行會有計劃，根據(jù)計劃會提前去網(wǎng)上進行預約購票。約定時間早，價格會低一些。預約時間分早高峰和晚高峰。如果在高峰時段或節(jié)假日可能價格會稍微高一點。如果在平時客流量相對比較低的時段，可能價格會稍微低一些。旅客人數(shù)多時價格會高一些，旅客人數(shù)少時價格會低一些。顧客也可以根據(jù)票價相應的調整一下自己出行時間或者根據(jù)自己的需求訂到更為合意的票。

　　再來看德國。德國的鐵路系統(tǒng)是德國引以為傲的產業(yè)�！度�球華語廣播網(wǎng)》德國觀察員薛成俊表示，德國鐵路在1994年市場化之后沒有取得預想中的效果，票價上去了，服務卻下去了。德國鐵路經歷了改革或者說改制的陣痛，這種陣痛逐漸變成了長痛。過去德國鐵路叫德國聯(lián)邦鐵路，是國屬重要部門。這一時期德國鐵路安全可靠、事故率極低而且準時、準點。從上世紀90年代初德國聯(lián)邦鐵路開始改革，于1994年1月1日正式更名為德國鐵路公司，改制后的德國鐵路并沒有取得預想中的效果，市場化的結果是票價不斷上漲，服務質量卻沒有多大提高，遲到、晚點、車次取消等成為家常便飯，甚至一場風、一場雨雪都能導致鐵路系統(tǒng)大面積癱瘓。隔三差五鐵路員工大罷工，讓經�？胯F路出行的人苦不堪言。德國鐵路改制的20年，也是重大事故頻發(fā)的20年，僅1998年6月3日艾須德高鐵脫軌事故，造成100多人死亡。

　　所謂市場化后，利字當頭，面對盈利的壓力，不得不大幅縮減開支，一些老舊設備得不到及時升級換代，必然為行車安全埋下重大隱患�？陀^地說，德國鐵路所謂市場化改革是不成功的，這使得德國在私有化的道路不得不慎之又慎。醞釀已久的上市計劃鬧騰一陣后變得悄無聲息�，F(xiàn)在很多德國人都在感嘆，除了票價貴，改革之后的德國鐵路并沒有給普通的百姓帶來任何實惠和方便，而那個曾經讓人引以為豪的嚴謹?shù)椒置氲膰�有�?lián)邦鐵路，只能在美好的回憶中搜尋。

　　最后看英國。英國是火車和鐵路的發(fā)明地。1814年，英國人史蒂芬遜發(fā)明了蒸汽機車，開啟了英國第一次工業(yè)革命的時代。此后，英國的火車越開越先進，將英國帶入現(xiàn)代化。《全球華語廣播網(wǎng)》英國觀察員侯穎介紹，英國的火車由不同的運營商運營，因此票價完全由各運營商根據(jù)市場情況來決定，有的很貴，有的很便宜。英國是對鐵路私有化的國家，實行車路分運，英國全國鐵路網(wǎng)絡由network rail的公司來掌管，并且進行日常的維護。但英國的火車卻由不同的運營商來經營不同的地區(qū)，雖然火車在英國是非常方便的交通工具，但同時也是昂貴的代名詞，私有化英國的火車票種雖然非常復雜，但也最容易買到超便宜的火車票。

　　對于票種目前主要分為四大類，第一是Anytime，即任何時間的票，這種票的特點是非常昂貴，比如從首都倫敦到愛丁堡，單程票價竟100多鎊，超過1000元人民幣；還有一種是off-peak，工作日早9點半以前和倫敦地區(qū)晚高峰以外的時間，這種車票相對來說會比較便宜，因為錯過高峰期，但一般會只在一些短期路線上有；第三種是super-off-peak和上一種差不多，只是更便宜一些，但由于價格非常低，因此票很少，很難買到；最后一種是advance，在網(wǎng)上詢價時會出現(xiàn)最便宜的票價，這不是一個特定的票種，ADV是指代。比如在超市里，一個大寫的橫幅寫著ADV，指的是最便宜的水果。便宜也難買，只有單程的買，這種票在大城市之間一定有，大城市和小城市之間比較少，而小城市之間很可能買不到。購買時間必須要提前，時不時的在網(wǎng)站上掃一眼，也許能看到這種非常便宜的單程票。