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　　央廣網(wǎng)北京3月8日消息（記者杜希萌 記者紀(jì)儼玲 朱宏源）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，交通擁堵是令城市管理者和市民頭疼的“老大難”問(wèn)題，為了“治堵”，這兩年的全國(guó)兩會(huì)上，有代表委員建議借鑒國(guó)外城市的經(jīng)驗(yàn)，在大城市征收“擁堵費(fèi)”。不久前，在北京市兩會(huì)的政務(wù)咨詢會(huì)上，北京市常務(wù)副市長(zhǎng)李士祥明確表態(tài)，北京正在研究試點(diǎn)征收“擁堵費(fèi)”的政策，這也意味著北京有可能成為中國(guó)第一個(gè)收“擁堵費(fèi)”的城市。

　　李士祥表示：今年4月份尾號(hào)五日限行政策到期，繼續(xù)延續(xù)還是有新政策出臺(tái)將在三月底公布，但可以肯定的是，北京不會(huì)草率的出臺(tái)常年單雙號(hào)政策�！拔覀儸F(xiàn)在的單雙號(hào)是在兩個(gè)前提下，一個(gè)是重大國(guó)事活動(dòng)，一個(gè)是極端天氣，在這兩個(gè)前提下，首先要把這兩個(gè)問(wèn)題，特別是極端天氣的問(wèn)題研究透。你比如說(shuō)極端天氣在北京到底是多長(zhǎng)時(shí)間，有沒(méi)有規(guī)律，我坦率講是有規(guī)律的。地形特征、氣候特征導(dǎo)致北京的極端天氣，因此我們現(xiàn)在怎么停，怎么限，我今天在這講，我們的應(yīng)急預(yù)案最近又在修改，極端天氣到來(lái)的時(shí)候，我們先停，國(guó)1，國(guó)2，國(guó)3大排量的污染源先停，我說(shuō)的直白點(diǎn)我們不會(huì)草率的提出來(lái)常年度的單雙號(hào)，今年主要是把極端天氣這個(gè)先研究透，我們看一看效果如何，然后再進(jìn)一步的研究”。

　　同樣受到關(guān)注的還有北京醞釀?wù)魇铡皳矶沦M(fèi)”。從幾年前的否認(rèn)到現(xiàn)在“拿上臺(tái)面”，李士祥坦誠(chéng)，作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段，北京確實(shí)已經(jīng)在研究相關(guān)政策，但他承諾，這不會(huì)是一項(xiàng)拍腦袋的政策，還需要調(diào)研論證�！皳矶沦M(fèi)的問(wèn)題，說(shuō)來(lái)說(shuō)去不是為了收費(fèi)而收費(fèi)，更不可能拍腦門，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的行政行為，更多是從降低小汽車使用強(qiáng)度這個(gè)角度認(rèn)真進(jìn)行研究。實(shí)事求是地講，現(xiàn)在確實(shí)行業(yè)主管部門和法制部門在研究論證，但是我今天在這講，在研究論證并不意味著說(shuō)3月份就出臺(tái)，研究論證它是有程序的，它必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上”。

　　這些政策的目的，是降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度。但人們生活在城市之中，出行需求還需要充分滿足。北京是否能在“限行、收費(fèi)”之后，提供給人們足夠的替代出行方式，才是治堵控車的治本之策。李士祥給出了以下幾個(gè)數(shù)據(jù)：今年北京計(jì)劃打通東城、西城50條斷頭路，增加城市道路微循環(huán)；中心區(qū)地鐵建設(shè)密度增加，到年底，北京軌道交通總里程將突破550公里；到2020年，北京綠色出行比例達(dá)到75%。

　　而在網(wǎng)絡(luò)上，早有網(wǎng)友對(duì)“是否應(yīng)征收擁堵費(fèi)”展開(kāi)過(guò)熱烈討論，有網(wǎng)友表示：“現(xiàn)在北上廣深這種大城市實(shí)在是太堵，就得多種手段治理 ”，也有網(wǎng)友認(rèn)為“收費(fèi)照樣開(kāi)車，根本不會(huì)受到限制”。根據(jù)國(guó)內(nèi)某網(wǎng)站的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，在2000多名網(wǎng)民中，有53.0%的受訪者支持征收擁堵費(fèi)，但是這其中有近七成網(wǎng)友覺(jué)得這是“治標(biāo)不治本”。那么，代表委員們?cè)趺纯创�征收“擁堵費(fèi)”？這么做能否解決大城市的交通問(wèn)題？

　　“千里江陵一日還，我還堵在北三環(huán)”，有網(wǎng)友這么調(diào)侃在北京的堵車經(jīng)歷。身處大城市，堵車著實(shí)讓人很“心塞”。征收擁堵費(fèi)能不能解決大城市交通問(wèn)題呢？北京的李先生表示支持：我覺(jué)得收費(fèi)絕對(duì)管用，肯定開(kāi)車的人就會(huì)少很多，出于成本考慮嘛。

　　成都的楊先生卻持相反的態(tài)度：收取擁堵費(fèi)，會(huì)增加我去繞路的時(shí)間，讓汽車排放增加，對(duì)于大氣也是一種污染。

　　這兩種截然不同的觀點(diǎn)代表了很多人的看法。那么，代表委員們贊同收“擁堵費(fèi)”嗎？全國(guó)政協(xié)委員王玉鎖說(shuō)，根據(jù)新加坡、英國(guó)等國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，這種治堵方式頗具成效。“國(guó)外有成功的經(jīng)驗(yàn)，像倫敦就高額地收取擁堵費(fèi)，很多人那個(gè)點(diǎn)就不進(jìn)城了，所以還是可以的”。

　　但在全國(guó)人大代表、福州市鼓樓區(qū)的“清潔工”謝智波認(rèn)為：主要還是人流量太集中了，收擁堵費(fèi)我認(rèn)為效果不是很大，能買車的早已經(jīng)買了，再收擁堵費(fèi)他也不差這一點(diǎn)錢。

　　看來(lái)大家對(duì)這個(gè)話題還沒(méi)有定論，我們不妨追根溯源、對(duì)癥下藥，請(qǐng)代表委員們來(lái)談?wù)�，是什么原因造成大城市的交通�?wèn)題？“擁堵費(fèi)”到底該不該收？他們還有哪些“治堵”妙招兒？

　　全國(guó)人大代表王志剛分析，大城市的人車眾多，很多人住在和市中心有一定距離的“衛(wèi)星城”，穿梭兩地之間，容易造成道路擁堵。城市規(guī)劃的時(shí)候要根據(jù)這些人群規(guī)劃樓盤，而不要純粹讓它放任自流，從規(guī)劃角度才講治本治源。

　　在全國(guó)人大代表孫廷喜看來(lái)，大城市交通問(wèn)題的成因復(fù)雜，單靠一種措施，很難根治。他直言：和我們的城市建設(shè)、人口規(guī)模、城市居民遵守交通規(guī)則的意識(shí)，和我們城市道路網(wǎng)絡(luò)的暢通，加之我們城市管理都有聯(lián)系。更多的還是從提高城市的管理水平上去努力。

　　前幾天交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂“做客中央臺(tái)”時(shí)表示，在北京征收“擁堵費(fèi)”的政策制定過(guò)程中，會(huì)聽(tīng)取各方意見(jiàn)。

　　至于如何解決交通擁堵，楊傳堂認(rèn)為，這是世界各國(guó)城市面臨的普遍性難題，必須疏堵結(jié)合、綜合治理。

　　楊傳堂表示，“首先要優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，來(lái)推動(dòng)優(yōu)選公交成為公眾的出行的習(xí)慣。第二個(gè)方面，要強(qiáng)化交通規(guī)劃引領(lǐng)，通過(guò)一體化交通規(guī)劃和綜合的開(kāi)發(fā)建設(shè)，建立以城市公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展的模式。第三個(gè)方面，就是要加快城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)，提高城市交通管理水平和運(yùn)行效率。第四，還要加強(qiáng)城市交通的綜合治理，提高交通資源的利用效率”。