央廣網(wǎng)南京2月23日消息（江蘇臺記者劉雨薇 丁鳳云）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，由于不符合北京市電動自行車上牌標準、存在安全隱患，北京交管部門近期緊急叫停了“共享電動單車”。與此同時，共享電動單車也已在南京登陸，并受到不少市民的歡迎。這款電單車合乎現(xiàn)行法規(guī)嗎？監(jiān)管部門是否會出手規(guī)范？

　　7號電單車是國內(nèi)最早共享電單車產(chǎn)品，其使用方式與共享單車相同，隨用隨取、APP掃碼解鎖、支付。電單車續(xù)航里程最高可達到30公里，適合市民用戶10公里以內(nèi)的出行需求。

　　作為首家也是目前唯一一家進駐南京市場的共享電動單車企業(yè)，“7號電單車”目前僅在南京建鄴區(qū)投放。記者看到，在建鄴區(qū)內(nèi)，每隔200-300米，就有一個指定停車點，可供用戶及時還車換車。雖然目前僅在建鄴區(qū)投放，但使用過的人真不少。

　　家住莫愁湖附近的陳女士已經(jīng)火速下載了APP，她的第一感覺，速度沒有想象中那么快，不過也有隱隱擔心，沒有上牌的電動單車準許上路嗎？“可能是限速，感覺速度沒有普通電動車快，比自行車好騎，尤其是距離遠一點。車子好像沒有牌照，我有點擔心，車子雖然速度不快，但還是電動車，發(fā)生碰撞，沒有牌照是不是也沒有保險。”

　　在南京投放的共享電動單車需要上牌嗎？南京交管部門表示，根據(jù)《南京市道路交通安全管理條例》規(guī)定，電動車必須實名登記上牌后才能上路。想要上牌，電動自行車的廠牌、型號須被列入《江蘇省電動自行車產(chǎn)品目錄》，同時質(zhì)量標準也要符合《電動自行車通用技術(shù)條件》。

　　面對這兩大“硬杠杠”標準，“7號電單車”市場部經(jīng)理崔曉琪回應(yīng)，他們?nèi)�部通過審核，“國家電動車的質(zhì)量標準是1999年出臺，對電動車有幾點標準。電動車的整車質(zhì)量不能大于40公斤，7號電單車整車質(zhì)量為28公斤，電動機輸出功率不大于240瓦，我們也是小于的。時速不能超過20公里每小時，我們在載重75公斤時，最高時速為19公里每小時�！�

　　根據(jù)“7號電單車”提供的車輛型號等信息，記者查詢到，該車型已被列入《江蘇省電動自行車目錄2016年6月》的名單中。既然符合標準，“7號電單車”為什么還是無牌運營？崔曉琪表示，他們一直在與交管部門溝通上牌事宜，但畢竟是新鮮事物，目前南京還沒有給電動自行車租賃業(yè)務(wù)上牌照的先例。

　　記者了解到，目前南京交管部門已有初步計劃，向符合電動自行車上牌標準的電動單車企業(yè)提供規(guī)�；�集體上牌的業(yè)務(wù)。南京市車管所周警官介紹：“現(xiàn)在已經(jīng)有幾家和南京市車管所聯(lián)系過，我們準備搞個序列號，把車輛號碼輸入登記，在車管所先備案。這個數(shù)量比較大，跟群眾自己上牌的輛要大的多。我們正在考慮這個問題，研究怎么解決�！�

　　對于共享電單車的城市管理問題，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松認為共享電單車作為一種新興業(yè)態(tài)，城市管理者應(yīng)該持開放包容的態(tài)度，“新興業(yè)態(tài)只要符合條件，按道理就應(yīng)該上牌，同時對新業(yè)態(tài)本著一種開放態(tài)度，符合標準，在安全上、質(zhì)量上是保證的�，F(xiàn)在南京市交管部門在研究準備給它上牌，的確是一種對新業(yè)態(tài)包容的態(tài)度，但是在合規(guī)的情況下�！�

　　另外，顧大松還表示南京交管部門對共享電單車的接納也展現(xiàn)一種創(chuàng)新管理新思路，通過接納合規(guī)的共享電單車擠壓不合規(guī)電動車市場，消除更多安全隱患，“采取一種合作治理的思路，企業(yè)業(yè)態(tài)要是能夠發(fā)展起來，大家都去騎合規(guī)的電動自行車，也有新技術(shù)手段、新管理手段跟進，主管部門樂見其成，甚至可以合作推動這種擠壓不合規(guī)的電動車市場�！�