上個月的博鰲亞洲論壇有一場小型分論壇,臺上嘉賓包括了共享單車企業(yè)ofo和網(wǎng)約車平臺滴滴的負(fù)責(zé)人。與ofo的火爆形成對比的是,去年最火的滴滴,今年被整個會場忘掉了。共享單車的紅誰都能看到,去年約采訪還能按流程安排,今年再約,恨不得我寫篇作文對方回一兩個字,宛如長輩。但紅,也是有代價的,約談、嚴(yán)管,這種新聞幾乎天天有。
昨天,上海靜安區(qū)新聞辦通過“上海靜安”發(fā)布消息稱,“4月5日起,這些路段違規(guī)停放非機(jī)動車,最高罰款50元”,在公布28條重點(diǎn)路段的同時,“上海靜安”還透露,“如果是共享單車的用戶亂停放車輛,共享單車公司會被罰款”。對此有企業(yè)回應(yīng)稱,“雖然違法的是用戶,但我們有義務(wù)配合管理部門提供違法車輛的最后一名用戶信息”。
這個“雖然”和“但是”,企業(yè)的意思說得很清楚。共享單車時代的“亂”和“丑”里,企業(yè)有多大責(zé)任?設(shè)計是其一。如果一輛共享單車,密碼可以被反復(fù)使用、缺乏有效定位跟蹤、座椅等零部件又尤其好拆卸,那這簡直是一場系統(tǒng)性的縱惡。好的設(shè)計,不在于能照出國民素質(zhì)的“妖”,而應(yīng)該是,提高作惡的難度系數(shù)、不激發(fā)人性深處被壓抑的惡。
除此之外,設(shè)置一定的規(guī)則,從而引導(dǎo)用戶文明使用,都是企業(yè)責(zé)任所在。至于“替用戶買違停的單”,大概并不是企業(yè)的意愿!疤嵘拿鞒潭取笔且粋概念,要解決眼下停車之亂,要靠教化、也亟需威懾。管理者和營利者的分歧在于,這個威懾的對象應(yīng)該是誰。如果用戶違停都要企業(yè)出罰款,那企業(yè)的錢未免掙得艱辛;但反過來說,如果企業(yè)只管收押金和租金,刷著彩色LOGO的自行車滿地停,政府如果抓不著現(xiàn)行,不找共享單車企業(yè),又能找誰?輿論發(fā)酵后,上海靜安區(qū)建管委隨后回應(yīng),“用戶違停、企業(yè)買單”的具體情境是,“如果是因為公司的管理漏洞,無法確定違法行為人,我們只能找共享單車公司”。
這其實回到了一開始的問題,共享單車的設(shè)計如何能最大程度地“避惡”?如果車輛定位和身份認(rèn)證系統(tǒng)能準(zhǔn)確發(fā)揮作用,那么鎖定違停用戶不在話下;如果押金和違章罰款扣除的關(guān)聯(lián)足夠成熟,那么罰單開出后,如何交罰金也不再是問題。
面對共享自行車的違停,發(fā)出文明倡議總是最輕松的。在文明程度達(dá)成前,細(xì)致、清晰的規(guī)則才是最好的過渡。有“違停罰企業(yè)”的命題,自會有企業(yè)鎖定違章者的動力。這也正是,技術(shù)和制度不斷改善的動力。(記者沈靜文)