央廣網(wǎng)北京11月2日消息(記者吳喆華)據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道,從曾經(jīng)滿大街的“赤橙黃綠青藍(lán)紫”,各式共享單車百花爭艷,到如今市場上漸漸剩下摩拜、ofo兩家獨(dú)大,共享單車行業(yè)正在逐漸完成洗牌。曾經(jīng)第二梯隊(duì)的領(lǐng)先者“小藍(lán)單車”,最近被曝出押金難退,疑似遭遇資金鏈困境。燒錢背后,共享單車,是否容得下“第三家企業(yè)”?
去年底,小藍(lán)單車登陸廣州,羅先生成為最早一批用戶之一。他認(rèn)為小藍(lán)單車確實(shí)比較好騎,但幾個(gè)月前,他發(fā)現(xiàn)小藍(lán)單車的故障車越來越多,“以往我都是出地鐵站以后找一輛車,大概在兩三個(gè)月前,好像突然多了很多壞車,看起來沒問題,但是一掃就是故障車,而且過了好久也沒人來清理!
上個(gè)月,羅先生聽朋友說,小藍(lán)單車退不了押金。他自己上月22日也試了試,結(jié)果一個(gè)多星期過去,其微信上的押金仍在“退款中”。
羅先生的遭遇并不是個(gè)例,北京的劉先生也感覺到,街上的小藍(lán)單車越來越少,他4月3日通過支付寶交了99元的押金,10月20日申請退款,至今沒有成功。
根據(jù)小藍(lán)單車方面向用戶提示的退款規(guī)則,企業(yè)承諾會(huì)在用戶提交退款申請7個(gè)工作日內(nèi)辦理退款,按此標(biāo)準(zhǔn),大量用戶的退款申請都已經(jīng)逾期。10月20日小藍(lán)單車發(fā)布微博,稱可以通過退款專線、400客服、在線客服等方式反饋退款問題,但南京市民葉先生多次嘗試聯(lián)系客服都沒有回應(yīng)。
葉先生稱:“我打了很多次客服電話,但一直都是語音服務(wù),沒有人工服務(wù),點(diǎn)人工服務(wù)的選項(xiàng)就自動(dòng)掛機(jī)!
“聚投訴”網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示,截至今天(2日)中午,小藍(lán)單車因?yàn)檠航痣y退的投訴量達(dá)到3227件。其中解決614件,解決率為19.03%。用戶張先生今天提交的投訴顯示,10月6日發(fā)起的退款仍沒有到賬。
故障車增多,押金難退,據(jù)《成都商報(bào)》報(bào)道,小藍(lán)單車位于成都的辦公室也人去樓空,“很多天無人上班”。此外,3個(gè)維修點(diǎn)中2個(gè)被撤走,1個(gè)無人上班,維修師傅幾個(gè)月沒有發(fā)工資,撤走的維修點(diǎn)留下數(shù)以百計(jì)的單車零部件。對此,小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛向媒體回應(yīng)稱,這是“搞笑的謠傳”。
受到影響的不僅是共享單車用戶。陳先生從今年年初開始為小藍(lán)單車提供南京地區(qū)的運(yùn)營維護(hù)服務(wù),作為第三方外包公司,他告訴記者,通常情況下,共享單車的市場投放、不同區(qū)域間調(diào)度、損壞車輛尋找和維修以及再投放等工作,都由運(yùn)維公司承擔(dān)。陳先生表示,在年初行情最好的時(shí)候,公司員工有一百多人,但是現(xiàn)在業(yè)務(wù)越來越少,“小藍(lán)單車給定的任務(wù)量突然減少,以回收環(huán)節(jié)為例,本來一天最多的時(shí)候一晚要回收四五百輛車,但是慢慢地一晚收一百輛車左右,或者兩天一收、三天一收,直到最后一個(gè)星期收一次!
陳先生說,原本承諾在10月31日結(jié)清維護(hù)款的小藍(lán)單車方面沒有履行承諾,拖欠了部分款項(xiàng),“到上個(gè)星期為止還有將近十萬元錢,后來結(jié)了,現(xiàn)在還拖欠三萬多元錢。”
小藍(lán)單車成立于2016年11月,今年9月28日,小藍(lán)單車公布的一組數(shù)據(jù)是,“已經(jīng)在全國擁有超過2000萬用戶,每日訂單量超600萬”。團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立以來,作為“后來者”已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)前三。
昨天(1日),記者來到小藍(lán)單車位于北京望京金輝大廈的辦公室,野獸騎行和小藍(lán)單車的工作人員在一層樓工作,共有幾十人。一位工作人員說,目前正常上班。小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛和公司公關(guān)均不在,記者給該公司孫姓公關(guān)打電話、發(fā)信息均未得到回復(fù)。工作人員表示:“我們其他人肯定不對媒體做任何回答!
野獸騎行一位工作人員稱,9月份有供應(yīng)商來催款,前陣子公司來了一些錢,可能是第二輪融資的錢來得慢了一些。對于小藍(lán)單車是要退出還是正在融資的問題,這位工作人員表示,得到的消息是正在融資。
據(jù)媒體報(bào)道,小藍(lán)單車今年1月完成4億元A輪融資。隨后又在3月透露將迎來B輪融資,但這筆融資卻在6月宣告失敗。有投資人說:“小藍(lán)單車確認(rèn)已接近倒閉,該跳槽的都跳槽了。”一位接近小藍(lán)單車的人士告訴記者,“融資失敗,公司無以為繼”。
現(xiàn)在說倒閉似乎為時(shí)尚早,但顯然小藍(lán)單車遭遇了嚴(yán)重的資金困境,更為殘酷的是,資本圈似乎難以相信共享單車行業(yè)里的“第三家企業(yè)”。
今年6月,悟空單車成為首家倒閉的共享單車企業(yè)。根據(jù)智察大數(shù)據(jù)顯示,2017年7月共享單車App活躍用戶中,ofo和摩拜的活躍用戶都有五六千萬人,位于第三位的小藍(lán)單車活躍用戶僅為344.4萬人,經(jīng)歷一段時(shí)間的行業(yè)洗牌之后,共享單車行業(yè)兩家獨(dú)大。
不論是當(dāng)年的打車軟件之爭,還是當(dāng)下的共享單車、共享充電寶等行業(yè)洗牌,巨額資金投入的另一面,是殘酷的市場競爭。一位業(yè)內(nèi)人士說,投資人認(rèn)可行業(yè)老大,只有少數(shù)幾個(gè)頭部玩家能夠生存,“二線共享單車都要倒閉”。
也有不同的聲音。哈羅單車相關(guān)人士說,用戶的需求就是多樣化的,這種多樣化,也必然要求行業(yè)的多元化,同時(shí)市場的開放性也決定需要行業(yè)不同模式的存在,所以這個(gè)行業(yè)不會(huì)只有兩個(gè)玩家。
共享行業(yè)“租金+押金”的商業(yè)模式一直以來備受爭議,如果行業(yè)容不下“第三家企業(yè)”,這些押金怎么辦?北京市漢良律師事務(wù)所管委會(huì)主任胡益華認(rèn)為,遇到押金不退的問題,用戶可以起訴單車企業(yè),但以這樣的方式維權(quán),需要時(shí)間成本,他建議建立一個(gè)押金監(jiān)管機(jī)制。
胡益華指出:“對于押金本身,應(yīng)該成立一個(gè)第三方監(jiān)管賬戶或者由銀行托管,這筆資金本身不應(yīng)該由企業(yè)來占用,它只是一種為了未來有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)來做的類似的擔(dān)保,實(shí)際上損失并沒有發(fā)生。所以我覺得可以引進(jìn)類似酒店的預(yù)授權(quán),另外就是實(shí)現(xiàn)第三方監(jiān)管!