央廣網(wǎng)北京7月30日消息（記者郭淼）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，經(jīng)常坐飛機(jī)的朋友一定會(huì)有這種體驗(yàn)——座位空間小，伸腿費(fèi)勁，很不舒服。如果運(yùn)氣好趕上旁邊座位沒(méi)人，情況會(huì)好很多，舒展一下大長(zhǎng)腿就完全沒(méi)問(wèn)題了。然而這種情況并不容易碰到。 

　　不過(guò)，現(xiàn)在旅客可以多花錢讓旁邊的座位空出來(lái)了，因?yàn)閲?guó)內(nèi)已經(jīng)有航空公司開(kāi)賣“占座票”。祥鵬航空日前推出了“一人多座”產(chǎn)品，即旅客除購(gòu)買自己的座位機(jī)票，還可以額外購(gòu)買多個(gè)座位，額外購(gòu)買的座位不能坐人，相當(dāng)于購(gòu)買“占座票”。

　　那么這種“一人多座”的機(jī)票如何購(gòu)買？它合理合法嗎？

　　根據(jù)祥鵬航空介紹，推出“一人多座”產(chǎn)品，一是考慮到有的旅客希望在旅途中能有一個(gè)更加寬敞、私密而安靜的空間，二是因?yàn)橛械穆每唾N身攜帶有重要文件物品不便托運(yùn)，也不便存放行李架，因此才有了該產(chǎn)品的出現(xiàn)。

　　祥鵬航空市場(chǎng)總監(jiān)陳明瓊說(shuō)，“一人多座”產(chǎn)品適用于祥鵬航空承運(yùn)的國(guó)內(nèi)國(guó)際航班，有需求的旅客可在航班起飛前，通過(guò)祥鵬航空直屬售票處、客服熱線購(gòu)買正常座位和額外座位，額外座位可享受最低2折的優(yōu)惠票價(jià)。

　　據(jù)陳明瓊介紹，航班起飛前24小時(shí)到72小時(shí)內(nèi)且客座率低于70%的情況下，“占座票”價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的30%；起飛前24小時(shí)之內(nèi)且客座率低于80%的，“占座票”價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的20%。

　　而這樣一個(gè)“利民”產(chǎn)品的出臺(tái)，在《航空知識(shí)》雜志副主編王亞男看來(lái)，并非“心血來(lái)潮”，其實(shí)是航空公司深思熟慮后推出的一項(xiàng)“增收”措施。

　　王亞男說(shuō)，祥鵬航空開(kāi)設(shè)附加座位銷售，即在很低的折扣上額外銷售座位的做法，實(shí)際上是低成本航空增收的做法。這種做法主要會(huì)在客座率經(jīng)常較低的航線上被采取。

　　民航局發(fā)布的公報(bào)顯示，2017年，每架航班的平均空座率在20%左右，尤其在旅游淡季，部分航班座位的閑置率會(huì)更高。

　　不過(guò)，王亞男認(rèn)為“一人多座”的促銷方式聽(tīng)起來(lái)很美好，但大多數(shù)乘客恐怕并不愿意支付這筆費(fèi)用。因?yàn)閷?duì)大多數(shù)人而言，即使花2-3折的價(jià)錢購(gòu)買相鄰的座位，目的也只是讓自己的空間寬松一些。特別是短途旅行，時(shí)間只有2-4個(gè)小時(shí)左右，對(duì)于再多花一份錢謀求更大的空間或放一些物品，大家的熱情不會(huì)很高，只有小部分人會(huì)有需求。

　　那么這種機(jī)票銷售方式會(huì)帶來(lái)“羊群效應(yīng)”嗎？王亞男的判斷是：可能會(huì)有航空公司效仿，但這種做法對(duì)航空公司的營(yíng)業(yè)水平很難有根本性的改變。

　　對(duì)于“一人多座”的推出，有人質(zhì)疑，一人購(gòu)買多張機(jī)票自己是舒服了，會(huì)不會(huì)影響其他旅客正常購(gòu)票？

　　對(duì)此，陳明瓊回應(yīng)稱，“占座票”是基于客座率推出的產(chǎn)品，該產(chǎn)品必須在飛機(jī)起飛前72小時(shí)之內(nèi)才能銷售。同時(shí)，航班起飛前24小時(shí)到72小時(shí)內(nèi)，客座率必須低于70%，因?yàn)椴荒芮终颊��？推钡匿N售。比如，春運(yùn)期間，航班起飛前24小時(shí)到72小時(shí)客座率已經(jīng)高于70%，“占座票”就不能銷售；如果航班起飛前24小時(shí)之內(nèi)，客座率已經(jīng)超過(guò)80%，“占座票”同樣不能銷售。

　　岳成律師事務(wù)所律師岳屾山在接受中國(guó)之聲記者采訪時(shí)認(rèn)為，祥鵬航空公司將“一人多座”作為銷售產(chǎn)品推出，從法律上看并無(wú)不妥。

　　岳屾山表示，從法律角度而言，目前沒(méi)有限制性的規(guī)定，乘客和航空公司之間簽訂的是旅客運(yùn)輸合同，在這種情況下，如果雙方達(dá)成了一致意見(jiàn)，就沒(méi)有問(wèn)題。這意味著，航空公司推出了允許一人購(gòu)多票的產(chǎn)品，只要不出現(xiàn)一人多買的票由其他人來(lái)乘坐的情況，就沒(méi)有什么問(wèn)題。

　　岳屾山同時(shí)提到，航空運(yùn)輸屬于公共運(yùn)輸?shù)慕M成部分，因此航空公司有必要考慮在特定時(shí)間段“收回”此項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容�！氨热缦翊哼\(yùn)和一些假期時(shí)，有些航線會(huì)很緊張，這時(shí)為了提升運(yùn)力，航空公司應(yīng)考慮在某些特定時(shí)間不再推出‘一人多座’的服務(wù)，這樣可以多運(yùn)輸旅客，以達(dá)到公共運(yùn)輸?shù)哪康�，而不是只為滿足一部分人坐多個(gè)座的需要�！痹缹嫔秸f(shuō)。