央廣網(wǎng)北京5月31日消息（記者高雅）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，今天（31日）早上7點，連接回龍觀至上地地區(qū)的北京首條自行車專用路開通試運行，不少市民“騎友”特地趕早來體驗這條綠色交通走廊。線路開通后，將直接服務(wù)于沿線約1.16萬通勤人口，30分鐘內(nèi)可從北京昌平回龍觀騎行至海淀上地軟件園，有效緩解13號線回龍觀與上地區(qū)域的交通壓力，改善區(qū)域綠色出行環(huán)境。

　　此前，北京昌平回龍觀至海淀上地軟件園區(qū)受京藏高速和京新高速阻隔，兩地之間自行車連通性較差，地鐵早晚高峰又經(jīng)常排隊，平均出行時間達40分鐘。自行車專用路的建成會極大地緩解這一路段的交通壓力。

　　自行車專用路起點位于同成街與文華路交叉口，沿地鐵13號線北側(cè)向西經(jīng)回龍觀、龍澤地鐵站，上跨京藏高速，下穿地鐵13號線、京包鐵路，沿龍域環(huán)路至西二旗北路，與自行車系統(tǒng)相銜接，終點位于后廠村路與上地西路交叉口，道路長度約6.5公里。

　　記者在終點處隨機采訪了幾位騎行者，他們有的是自行車愛好者專門來體驗，有的是每天都要經(jīng)過這一區(qū)域上班的市民。線路開通后，他們都表示，路程輕松了不少。

　　記者：剛剛從自行車專用路過來的，是吧？

　　騎行者1：是。

　　記者：你們是知道今天有這個專用路特意過來的嗎？

　　騎行者1：對，騎行俱樂部的。

　　記者：您全程騎了多久�。�

　　騎行者1：十多分鐘。

　　記者：你們從哪騎的啊？

　　騎行者1：八達嶺輔路那塊。整體感覺不錯，因為沒有人，沒有其他的車輛，也沒有紅綠燈，一路平速就下來了。主要還是有一些占道的，還有一些逆行的，可能是剛開始的原因吧。

　　記者：您是從哪個口上來的？

　　騎行者2：回龍觀。

　　記者：您全程騎了多長時間啊？

　　騎行者2：我大概騎了20分鐘，平時這一趟最起碼得半個小時，省十分鐘。方便，第一沒有紅綠燈，一騎就不停了，只要一停就慢了。

　　一路上只有自行車沒有紅綠燈，兩邊都有護欄，形成了一個全封閉的狀態(tài)，有種騎行在高速路的感覺。專用路路面凈寬6米，騎行限速15公里/小時。其中一個突出的特點就是設(shè)計了潮汐車道，用彩色鋪裝進行區(qū)分。紅色是潮汐車道，綠色是正常行駛車道。早高峰時段，東向西方向開啟潮汐車道；晚高峰時段，西向東方向開啟潮汐車道，路中間不設(shè)硬隔離裝置。

　　自行車專用路和自行車道最大的區(qū)別在于，專用路是不允許機動車、電動自行車和行人進入，每個出入口都會有交警嚴格把關(guān)。自專路執(zhí)勤民警王進說：“現(xiàn)在情況比較穩(wěn)定，因為是首日，參觀人員比較多。我們是兩個民警和5個協(xié)管員，協(xié)管員在路口要維護秩序�！�

　　自行車專用路24小時開放運行，為提高自行車專用路便捷性和舒適性，在出入口坡道首次設(shè)置了自行車助力裝置。設(shè)置自行車傳送帶，減少使用者推行難度；下行設(shè)置阻力裝置，提高安全性。在使用助力系統(tǒng)時，市民只需要把自行車輪胎放入助力系統(tǒng)凹槽中，助力系統(tǒng)自動啟動，騎行者只需扶著車就可以前行。自行車專用路也考慮到與地鐵站、公交站的接駁，在地鐵口旁，都設(shè)置了自行車停車位，供私家自行車和共享單車停放，實現(xiàn)了多種交通方式就近接駁。

　　專用路全程一半高架一半平地，都是新建道路，平地部分是由植被區(qū)開發(fā)而來，所以完全不會占用原先的道路資源。自專路施工單位工作人員王利強表示：“從頭到尾都是新開辟的，這原來是綠地。亮點主要還是在橋上，靠近地鐵的地方有聲屏障；路上往前走，在龍域環(huán)路后邊有一個服務(wù)區(qū)；晚上有燈光，比較好看�！�