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　　央廣網(wǎng)北京1月12日消息（記者白杰戈 劉飛）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，今天是周一，新一周的工作即將開始。現(xiàn)在是早高峰時間，在不少城市，路面堵車、公共交通擁擠等現(xiàn)象，也周而復(fù)始地出現(xiàn)。而在京津冀地區(qū)，有一些上班族正在從一座城市匆匆趕往另一座城市。對于這些住河北燕郊、卻在北京上班的人來說，今天，他們有了一個新的交通工具可以選擇：火車，而且是動車。

　　從今天開始，北京鐵路局開行了三趟北京和燕郊之間的動車組臨客列車，目的是緩解北京和燕郊之間潮汐一般的堵車和擁擠。火車服務(wù)通勤，能不能讓住在燕郊的上班族感到更加便捷和舒適？

　　北京房價高，一些人選擇住在往東三十多公里的河北燕郊。兩個地方之間的交通目前主要靠公路，早晚高峰很容易擁堵。

　　上班族：尤其周一和周五特別特別堵，要一個半小時到兩個半小時，看堵的程度了。早上六點半就要出門。

　　上下班的公交車站，也成了戰(zhàn)場。

　　上班族：一來車就擠瘋了。

　　上班族：擠那個公交車，我的媽呀，擠、打……黑車爭搶客源，司機跟司機打。乘客跟乘客也打、爭……

　　因應(yīng)年輕人上下班通勤的需求，北京鐵路局從今天開行北京和燕郊之間的動車組臨客列車，全程35公里，早上6：46從燕郊站開出，31分鐘后到達北京站。傍晚17:50從北京站發(fā)車，經(jīng)過26分鐘到燕郊站，晚上19:57還有一班從燕郊站始發(fā)，20:23到北京站。每趟車可以搭載一千多人。一等座票價13元，二等座和無座票價10.5元。截至昨天晚上，今天第一趟車的票已經(jīng)基本賣完，其余兩趟剩余的票還比較多。

　　賈女士有私家車，但是已經(jīng)買好了明天早上燕郊到北京的動車票。

　　賈女士：我們的車周二限行，我上個禮拜就買了周二的火車票。坐一把試試。

　　從賈女士家去燕郊火車站，公交車要倒兩次才能到。車站前的停車位又有限，要趕上6點46分的火車，實際出門的時間得比平時開車的6點半還早。而從東二環(huán)內(nèi)的北京站出站換地鐵再到北三環(huán)外的工作單位要多長時間，也需要試一試。

　　賈女士：如果這趟火車停車能解決，然后時間上我看差不多的話，我都不打算開車了�；疖嚳隙ú欢拢瑫r間肯定有保證啊。

　　并不是所有住在燕郊的北京上班族都對坐這趟動車上班有熱情。張女士說，她一般是跟同小區(qū)的人拼車，只要10塊錢就能從燕郊的家門口到北京的東三環(huán)，再換乘免費班車到單位，如果坐火車，從家到火車站，從火車站到單位都要額外花錢花時間，甚至走回頭路，感覺并沒有吸引力，買票進站的方式也比較繁瑣。

　　張女士：要去火車站訂票，在網(wǎng)上訂了也還要去火車站取票，再檢票。

　　還有市民認為，目前早晚高峰都只有一趟車，早高峰的班次太少，晚高峰的發(fā)車時間太早，下班后趕到北京站可能來不及。而第三趟晚上從燕郊到北京的車次又不太有必要。北京鐵路局的工作人員解釋說，這三趟車，是在北京站通往東北的京哈鐵路上運行，這條線上車次已經(jīng)相當繁忙，目前只能利用極其有限的線路空閑時間，見縫插針，暫時作這樣的安排。

　　工作人員：（晚高峰那趟）要是有時間肯定會往后安排，但是線路特別緊張，所以目前就只能是這個時間。

　　至于要不要推出月票等優(yōu)惠票制，能不能有更便捷的買票進站方式等等，北京鐵路局方面也表示，需要一段時間觀察運行的狀況。

　　現(xiàn)在第一趟從從燕郊站出發(fā)的通勤動車組已經(jīng)順利到達北京站。記者今天也跟隨這趟列車實地體驗火車通勤。

　　這趟D9022次列車在上午的7點17分準點到達了北京站，路上花掉31分鐘。早上這趟車的31分鐘比傍晚和晚上的那兩趟用的26分鐘要多5分鐘的時間。北京鐵路局的工作人員解釋，這也是因為京哈線上的車次比較繁忙，尤其早上的車會多一些，所以會影響速度。沿途記者觀察，車箱顯示屏上顯示的速度基本上是100多公里每小時，比一般的動車可能要稍微慢一些。這趟車今天是一個小編組、8節(jié)車箱，定員586個人，但是因為按照規(guī)定可以超員20%，所以總共發(fā)售706張票，全部的票都賣空了，但是今天在沿途實際來看有一些座位空著，列車員分析說可能是有一些人沒有趕上火車，或者有個別人只是買車票來做留念，并不是真的要坐車，而未來還可能會開大編組16節(jié)的車箱，載客量還可能翻番。、

　　始發(fā)站燕郊站原本是一個四等小站，沒有動車�？�，只有一個售票窗口，現(xiàn)在為了這新開的三趟動車組的臨客列車，特別加開了兩個售票窗口，總共三個，還裝上了自動取票機方便網(wǎng)上訂票的乘客。售票處的裝修工作幾乎連夜完成。實際的運營狀況今天來看，可能因為是第一天有人來的比較早，所以換票檢票等等的一些過程排隊都不長，車上坐的人還可以比較舒服的靠著椅背睡一會。6號車箱有一些餐車的設(shè)施，但是列車長說今天沒有提供餐飲的服務(wù)，以后會有。所以以后可能上班路上可以在這趟車上吃早餐了。

　　之前記者在采訪當中，大家有一個一致的感受：這趟車有作用，但是相對有限，畢竟邁出了第一步。另外有一個之前形成的共識就是，要解決燕郊和北京之間的交通問題，可能更多的要靠軌道交通。其實燕郊和北京之間以前就通火車，但是班次不多，時間也不適合上下班。而北京到東邊的通州、東南的廊坊、南邊的大興黃村、北邊的昌平等等，這些上班族居住比較多的衛(wèi)星城，也都通火車，并且部分線路上真的有人在坐火車上下班，甚至廊坊還有高鐵，但是仍然顯得很小眾，原因不止是班次少，比方說，跟一些把火車作為上下班主要交通工具的國家相比，我們的火車站跟公共交通之間的換乘還沒有那么方便，買票進站的過程還沒有那么順暢，對于經(jīng)常坐火車上下班的人，也沒有多樣化的優(yōu)惠的票制。這是未來可以考慮去做的。當然，軌道交通不止有火車，還有地鐵，其實北京地鐵6號線的最東端，離燕郊鎮(zhèn)只有幾公里了，在京津冀一體化的背景下，如果地鐵能夠越過北京和河北之間無形的界限，延伸到燕郊，那作用應(yīng)該能比今天的一兩趟動車更大。