地溝油變身航空動(dòng)力 我國(guó)生物航煤首次商業(yè)飛行成功
2015-03-22 09:29:00 來源:央廣網(wǎng)
央廣網(wǎng)北京3月22日消息(記者張棉棉)據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道,提到地溝油,你會(huì)想到什么?骯臟的泔水桶?黑心的小作坊?還是路邊的小館子?如今,讓人嗤之以鼻的地溝油有望一洗惡名,變身為航空動(dòng)力。昨天(21日)上午10:50左右,一架從上海起飛的波音737客機(jī)降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。它的平穩(wěn)著陸,標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的1號(hào)生物航空煤油首次商業(yè)飛行取得圓滿成功。我國(guó)也成為世界第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。
聽到這,您可能要問,這生物航煤和地溝油有什么關(guān)系呢?現(xiàn)在為您揭曉答案——不起眼的地溝油,正是高大上的生物航空煤油的重要原材。和普通航空燃油相比,生物航空煤油在降低碳排、降低污染效果明顯。那么“地溝油”是如何搖身一變,成為航空動(dòng)力的?使用這樣的燃料飛行,安全嗎?昨天,中央臺(tái)記者就全程體驗(yàn)了這趟特殊的飛行。
發(fā)動(dòng)機(jī)有力的轟鳴、具有推背感的加速滑跑、平穩(wěn)矯健地抬頭起飛,故事的主角就在這架波音737飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)里,它就是我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的1號(hào)生物航煤。所謂的生物航空煤油,是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油,原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油等等,甚至動(dòng)物脂肪、餐桌上的廢棄油脂,也就是我們常說的“地溝油”等都可以作為生物航空煤油的原料。從“地溝油”加工提煉而成的綠色航空煤油長(zhǎng)什么樣?中石化杭州石化有限責(zé)任公司副總經(jīng)理莫國(guó)紅介紹說:
莫國(guó)紅:這就是我們的原料,餐余油,整個(gè)的顏色又渾濁,顏色又深。這瓶就是我們最好生產(chǎn)出來的生物航煤,你看看這個(gè)顏色,整個(gè)是透明的,呈水白色。
由于運(yùn)輸、管道過程中存在一些不影響飛行的雜質(zhì),因此記者看到加注進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的生物航煤透明中有點(diǎn)微微泛黃。在功能上,生物航煤和普通航空燃料是一樣的,并不用對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝。不過,目前飛機(jī)還不能只“喝”生物航煤,需要和傳統(tǒng)的石油基航煤混著喝。
中石化科技部調(diào)研員徐惠:這個(gè)一比一就是,一半是礦物燃料、還有一半是用餐飲廢油煉成的。
這架喝著“綠色”生物航煤的飛機(jī)早上08:30左右從上海起飛,經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的飛行,10:55分左右順利抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng),速度一點(diǎn)不比普通飛機(jī)慢。由于是對(duì)外售票的商業(yè)飛行,包括記者在內(nèi),156名乘客和8名機(jī)組人員見證了我國(guó)生物航煤首次的成功商用飛行。飛行過程中,包括記者在內(nèi)的乘客并沒有感到什么異樣:
記者:這次坐飛機(jī)感覺和以往有什么不一樣嗎?
乘客:感覺起飛的時(shí)候還要穩(wěn)一些。
記者:感覺這趟飛機(jī)坐的滿意嗎?
乘客:挺好的。
記者:覺得和其他的有區(qū)別嗎?
乘客:沒什么區(qū)別。
看來,喝著生物航煤的飛機(jī),乘客在乘坐體驗(yàn)上是沒有什么區(qū)別的,也就是說,可以放心乘坐。那么我們?yōu)槭裁匆罅Πl(fā)展生物航煤呢?和傳統(tǒng)的燃料相比,這種由地溝油煉成的生物航煤有哪些優(yōu)點(diǎn)?
據(jù)了解,從2009年開始,中石化就成功開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。2013年中國(guó)石化1號(hào)生物航煤成功完成技術(shù)試飛,去年獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的我國(guó)第一張生物航煤適航許可證,可投入商業(yè)化應(yīng)用。徐惠說,所有的標(biāo)準(zhǔn)都是與世界同步的:
徐惠:我們是用餐飲廢油,經(jīng)過一系列化學(xué)加工手段、做成了符合世航審定的生物航煤的標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和全世界的生物航煤的標(biāo)準(zhǔn)是完全一致的,基本原則就是,現(xiàn)在世界上對(duì)生物航煤的要求就是不能對(duì)飛機(jī)有任何改造。
生物航煤到底好不好用?還得聽飛行員怎么說。執(zhí)行此次飛行任務(wù)的飛機(jī)員是海南航空公司副總裁蒲明,作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng),他說,飛行很順利,生物航煤在駕駛、操控等方面和傳統(tǒng)石油燃料沒有區(qū)別,但在降低碳排放方面“更勝一籌”:
裁蒲明:從我們使用上沒有任何區(qū)別,燃油的經(jīng)濟(jì)性也是一樣的,可能還要更好一些。因?yàn)閾?jù)預(yù)測(cè),生物燃油的熱的含量可能還更高一些。主要的優(yōu)點(diǎn)是二氧化碳排放比較少,降低二氧化碳排放50%—80%,最高達(dá)到90%。如果大量使用,對(duì)空氣質(zhì)量的改善有很好的好處。
我們可以算一筆賬:國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),到2020年,生物航煤將達(dá)到航空燃料總量的30%。比照我國(guó)目前航煤消費(fèi)量2000多萬噸,30%意味著,我國(guó)生物航煤替代量將達(dá)到600萬噸左右。同時(shí),1噸石油基航煤排放3.2噸二氧化碳,而每噸生物航煤至少減排35%,這就是說,五年后,每年可減排約670萬噸二氧化碳,相當(dāng)于植樹近6100萬棵、近450萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車停開一年。
中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬:一方面生物航煤低碳環(huán)保,大幅減少溫室氣體,為我國(guó)實(shí)現(xiàn)2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放下降40%-50%的目標(biāo)提供支撐。另一方面還有可能進(jìn)一步改變餐飲廢油的扭曲走向,探索解決餐飲廢油流向餐桌危害健康的后顧之憂。
從前面列出的數(shù)據(jù)來看,生物航油的一大亮點(diǎn)就是節(jié)能環(huán)保,降低碳排放;而生物航油的原料之一,地溝油,又可以得到循環(huán)利用,降低了流向餐桌的可能性。那么我們就想知道,今后生物航油是不是就能全面替代石油了呢?我們來聽聽業(yè)界人士是怎么分析的。
業(yè)內(nèi)人士透露,和收油“游擊隊(duì)”相比,生物燃料煉制企業(yè)收購(gòu)價(jià)沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外,餐飲廢油質(zhì)量不均,對(duì)加工工藝也提出更高的要求。目前原料成本占到整個(gè)柴油、汽油航媒成本的85%,其他煉制過程和消耗只有15%的成本,中石化科技部調(diào)研員徐惠說,生物航媒的高成本,勢(shì)必影響到航空公司的購(gòu)買并傳導(dǎo)到機(jī)票的價(jià)格上。
徐惠:成本肯定貴,我們買的餐飲廢油就比生物航油本身要貴了,原料是屬于食用油品的價(jià)格,廢油它也是食用油品的系列的,生物航油是屬于航空油料的價(jià)格,價(jià)格體系都完全不一樣。貴出兩到三倍。
編輯:李岸
關(guān)鍵詞:地溝油;航空;生物航煤;商業(yè)飛行
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