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　　央廣網(wǎng)北京6月8日消息（記者王逸群）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，在“東方之星”客船翻沉事故發(fā)生后，重慶東方輪船公司公開道歉，并表示將全力配合做好相關部門的查詢和調(diào)查工作。但與此同時，仍有聲音質(zhì)疑：為何曾被交通部評為“部級文明船”的“東方之星”，最終會和翻沉事件聯(lián)系起來？此外，船體曾經(jīng)被改建，是否對此次事故造成影響？針對這些疑問，“東方之星”所屬的重慶東方輪船公司作出了回應。

　　東方之星客船翻沉事件發(fā)生后，其所屬重慶東方輪船公司公開道歉。

　　公司法定代表人、總經(jīng)理姜曌：發(fā)生了這么大的一個事件，我深感悲痛，首先向事件的遇難者和家屬表示誠懇地道歉。

　　據(jù)了解，重慶東方輪船公司的“東方之星”曾被交通部評為“部級文明船”。記者查閱交通部1997年印發(fā)的《交通部文明船、站及航線評選辦法》發(fā)現(xiàn)，部級文明船的評選工作，主要是為了推動水路客運行業(yè)兩個文明建設，實現(xiàn)“三優(yōu)”（優(yōu)質(zhì)服務、優(yōu)良秩序、優(yōu)美環(huán)境）和“三化”（服務質(zhì)量標準化、服務管理規(guī)范化、服務過程程序化）的水路客運服務目標。

　　而參評標準，主要依據(jù)《水路客運質(zhì)量評分標準》，從服務質(zhì)量、安全質(zhì)量、衛(wèi)生質(zhì)量、餐飲質(zhì)量、業(yè)務管理幾個方面評比。而從安全質(zhì)量評分標準的八個項目中，記者并沒有找到諸如“抗風等級”這樣相關的詞語。不過記者在該辦法的第十二條中也發(fā)現(xiàn)，如果發(fā)生旅客重傷或死亡責任事故、發(fā)生火災危險品爆炸等責任事故的，則不能被評比為文明船。

　　航海技術(shù)專家朱金善分析，部級文明船舶和此次發(fā)生翻沉事件之間，其實并不存在邏輯關系。

　　朱金善：文明船和出事之間沒有必然邏輯關系。交通部評比的文明船，要符合幾個因素。首先安全性確實是其中一個依據(jù)，必須是以前沒出事、沒有事故記錄的。另一個標準，尤其對于客船的文明船舶，就是對旅客的服務也是一個很大的權(quán)重。文明船舶只能證明以前它是適航的，也是安全的，船員素質(zhì)啊，包括管理啊，方方面面都做得不錯，特別是部級的客船文明船舶，還體現(xiàn)在準單率，衛(wèi)生環(huán)境啊，服務水平啊，要綜合考慮的。它可以被評為文明船舶不代表以后就永遠不會出現(xiàn)事故，沒有必然關系。就好比三好學生、優(yōu)秀大學生，也不代表他以后開車就不會出現(xiàn)車禍一個道理。

　　此外，有網(wǎng)友質(zhì)疑，此次東方之星出現(xiàn)翻沉，和其多次進行改造有關。對此，重慶東方輪船公司法定代表人，總經(jīng)理姜曌介紹，東方之星客船，的確進行過改造。

　　姜曌：我們的船以前是普通客船，后來把它改成旅游船，要進行一個升級，對內(nèi)部進行一個適當改善，裝飾、裝潢，做了一些調(diào)整。

　　那么改造過的客船，其安全性、穩(wěn)定性如何？各項標準是否符合相關規(guī)定？姜曌表示，2014年年底，公司結(jié)合東方之星輪船設備設施維護保養(yǎng)周期及實際情況，對其進行了年度修理，2015年3月24日取得了有效期至2016年4月25日的年度檢驗合格證書。