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　　央廣網(wǎng)北京8月11日消息（記者滿朝旭）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，汽車電子商務(wù)熱熱鬧鬧搞了幾年了，很多人質(zhì)疑說，它實(shí)際還是“偽電商”，因?yàn)槠�車網(wǎng)售價(jià)格還是被生產(chǎn)廠家控制著……這兩年，還出現(xiàn)了平行進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)，消費(fèi)者以為可以購買便宜進(jìn)口車了。但他們想不到，道高一尺，魔高一丈。外國車企又想出了專門針對(duì)中國市場(chǎng)提高排氣量、限制配件出口等辦法。這些做法都是涉嫌反壟斷法的。

　　國家發(fā)展和改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局日前召開汽車領(lǐng)域反壟斷指南起草工作行業(yè)專家會(huì)議，會(huì)議披露的內(nèi)容顯示，汽車業(yè)反壟斷指南除了對(duì)傳統(tǒng)的零部件生產(chǎn)與供應(yīng)、汽車銷售與售后服務(wù)等環(huán)節(jié)給出反壟斷政策指引外，對(duì)汽車電商、平行進(jìn)口等新業(yè)態(tài)中的壟斷行為的認(rèn)定與豁免，也將有望首次給出明文解釋。

　　在汽車電商方面，參與汽車業(yè)反壟斷指南研討的專家指出，電商平臺(tái)現(xiàn)階段無法直接進(jìn)行汽車交易，僅能起到收取定金的作用，具體銷售過程還是要在經(jīng)銷商處完成，也就是說汽車生產(chǎn)廠家仍有機(jī)會(huì)通過控制經(jīng)營商操縱汽車網(wǎng)售價(jià)格，從而實(shí)現(xiàn)壟斷。而實(shí)際上，熱炒了幾年的汽車電商在汽車經(jīng)銷商眼里究竟是什么地位，有經(jīng)銷商坦言，每年參與到什么雙十一就是造造聲勢(shì)，就奔著一個(gè)廣告的效果。

　　經(jīng)銷商：對(duì)我們的汽車在上邊做廣告的話肯定有很大的提升，其實(shí)就是希望能夠提升品牌的曝光率。

　　很多人都在質(zhì)疑說，現(xiàn)在的汽車電商是“偽電商”。比如去年雙十一，聲勢(shì)上，在某電商平臺(tái)上號(hào)稱有50多個(gè)汽車品牌，300多款車型，全國8000多4S店參與到雙十一的活動(dòng)中。但是巨額訂單很多并沒有轉(zhuǎn)化到銷量上。有調(diào)查機(jī)構(gòu)專門做了研究，研究人員表示：

　　研究人員：很多車企在上面做了一些噱頭，后來我們了解下來，事實(shí)上在網(wǎng)購的推廣活動(dòng)中，還發(fā)生了一些實(shí)體經(jīng)銷商，不認(rèn)可網(wǎng)上成交價(jià)格這樣一些現(xiàn)象，在一些品牌發(fā)生過，就是在網(wǎng)上拿到網(wǎng)價(jià)，消費(fèi)者到實(shí)體經(jīng)銷商去拿車的時(shí)候，經(jīng)銷商不承認(rèn)這個(gè)事，所以說網(wǎng)購在沒有處理好跟自己的實(shí)體經(jīng)銷商利益關(guān)系之前，很難得到一個(gè)大的發(fā)展。

　　而在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，汽車和互聯(lián)網(wǎng)的各種融合也會(huì)帶來各種變化，對(duì)于汽車電商，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)早前接受記者采訪時(shí)表示：

　　董揚(yáng)：從今年開始應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)和汽車行業(yè)的銷售部分還包括服務(wù)部分，密切結(jié)合會(huì)取得比較大的成果進(jìn)展的一年，是什么方法在我來說我并不是太關(guān)注，但是我想方向應(yīng)該一個(gè)增加銷售和維修過程的透明度，特別是在價(jià)格、品牌這些方面的透明度，再一個(gè)就是增加銷售和維修的方便性，一定是在這兩方面有比較明顯的進(jìn)展，才會(huì)產(chǎn)生真正的汽車電商的發(fā)展。

　　此外，我國這兩年已經(jīng)開始對(duì)平行進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行“政策松綁”，而對(duì)于這中間可能出現(xiàn)的壟斷行為也將是執(zhí)法部門以前從未面對(duì)過的。多位專家表示，一些汽車生產(chǎn)商通過各種設(shè)限來制約國內(nèi)平行進(jìn)口經(jīng)銷商，例如有些車企刻意在境外提高排氣量，或者限制原廠配件的出口以及在中國市場(chǎng)的流通等，而這些行為是否涉嫌違反反壟斷法，亟須盡快考量。天津的自貿(mào)區(qū)雖然是今年5月剛剛掛牌，但是這里的平行進(jìn)口車交易已經(jīng)試點(diǎn)了一段時(shí)間，在去年這里銷售的車輛當(dāng)中，相當(dāng)一部分都是“美規(guī)版”寶馬2014款X5 ，平行進(jìn)口到中國售出后每輛都比寶馬中國的4S店便宜十萬左右，很多經(jīng)銷商都愿意進(jìn)口美規(guī)寶馬，去年九月，2015 款的寶馬X5正式上市，當(dāng)一部分美規(guī)車進(jìn)口到國內(nèi)以后，平行進(jìn)口的經(jīng)銷商們卻發(fā)現(xiàn)，要交的消費(fèi)稅突然高了很多，原因就是這些車的排量突然變大了。有經(jīng)銷商接受媒體采訪時(shí)直言不諱的說：

　　經(jīng)銷商：都在退港，這臺(tái)退不了的。所以我們就報(bào)出來了。稅款太高了。2014款的X5，它的排量是2979，然后2015款現(xiàn)在是3004，排量大了，稅款相對(duì)來說就高了一些。

　　對(duì)于汽車進(jìn)口，除了25%統(tǒng)一關(guān)稅要交之外，我國還要按照排量大小征收不同的消費(fèi)稅，排量越大征收的消費(fèi)稅越多，其中2.5L到3L征收消費(fèi)稅12%，再加上增值稅等，綜合稅率為66%，但是一旦超過3L就要征收消費(fèi)稅25%，最終的綜合稅率可以到95%，如此一來，單就寶馬X5來說，美規(guī)寶馬X5的價(jià)格一下就超過了4S店的，平行進(jìn)口渠道的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無存。是不是所有的X5排量都變大了呢？有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)并不是，歐洲、日本、中東這些地方銷售的2015款寶馬X5，排量依然是2979ml，而寶馬中國進(jìn)口到中國的15個(gè)款型X5，排量也是2979ml，只有在平行進(jìn)口車中銷量最好的美規(guī)車，排量被提高到了3004ml，對(duì)于這種做法，業(yè)內(nèi)專家并不感到意外，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長朱孔源說：

　　朱孔源：國外企業(yè)為了對(duì)付中國的平行進(jìn)口策略，國外的車型（排量）我就3.0以上，國內(nèi)賣的2.9，消費(fèi)稅差異多大啊，一旦有操作的情況下，這里邊就很難說了，優(yōu)勢(shì)就沒有了，寶馬就是個(gè)很明顯的例子，我們?cè)趺窗巡焕�于（平行進(jìn)口）發(fā)展的手段給解除，過去形成的利益集團(tuán)不容易消掉，怎么把這個(gè)東西去掉才有可能打破車源的來源問題，只要車源解決了，其他的問題都好解決。

　　對(duì)此，中國政法大學(xué)副校長時(shí)建中教授表示，對(duì)于阻礙平行進(jìn)口整車和配件的行為是否有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的渠道和價(jià)格限制，進(jìn)而實(shí)質(zhì)損害我國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車業(yè)反壟斷指南如能有所回應(yīng)將對(duì)落實(shí)平行進(jìn)口政策起到積極的促進(jìn)作用。不過現(xiàn)實(shí)是，我國反壟斷執(zhí)法力量相對(duì)不足，對(duì)此情況，時(shí)建中建議，有必要重點(diǎn)執(zhí)法。

　　時(shí)建中：對(duì)于汽車來講，這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)執(zhí)過法了，但是仍然有企業(yè)懷著僥幸心理，那這個(gè)時(shí)候只能加強(qiáng)執(zhí)法了。