國(guó)航嘗試登機(jī)牌上打印票價(jià)迎戰(zhàn)票代 專家:不必?fù)?dān)心漲價(jià)
2016-01-19 07:51:00 來(lái)源:央廣網(wǎng)
央廣網(wǎng)北京1月19日消息(記者張聞 郭淼)據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道,網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)機(jī)票,已經(jīng)成了旅客出行前的“規(guī)定動(dòng)作”了,但最近網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票平臺(tái)的亂象叢生,讓消費(fèi)者有些難以抉擇。先是多家航空公司集體封殺去哪網(wǎng);隨后,攜程機(jī)票代理平臺(tái)被爆出賣(mài)“假機(jī)票”;緊接著,去哪網(wǎng)又被曝光用公務(wù)艙機(jī)票充頭等艙糊弄消費(fèi)者,被消費(fèi)者告上法庭。
隨著機(jī)票代理背后的灰色利益鏈浮出水面,讓人難免感慨,“攜程在手”,還能不能“說(shuō)走就走”了?馬上就到春節(jié)了,我們還能“去哪兒”買(mǎi)靠譜機(jī)票呢?考慮這個(gè)問(wèn)題的不僅僅是消費(fèi)者,近日,國(guó)航華北營(yíng)銷中心給機(jī)票代理人下發(fā)了一則通知,明確表示:將試點(diǎn)把機(jī)票價(jià)格打印在登機(jī)牌上,并要求各機(jī)票代理人不得加價(jià)或低價(jià)銷售機(jī)票。
外界普遍認(rèn)為,這是繼攜程機(jī)票代理平臺(tái)賣(mài)出“假機(jī)票”、承認(rèn)對(duì)供應(yīng)商存在監(jiān)管漏洞之后,航空公司所作出的第一項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施。那么,登機(jī)牌上打印價(jià)格能在多大程度上遏制代理亂象?航空公司加強(qiáng)直銷后消費(fèi)者還能不能買(mǎi)到打折機(jī)票?另外,未來(lái)航空公司和代理平臺(tái)的合作關(guān)系又將朝著哪個(gè)方向發(fā)展?
近日國(guó)航的 “登機(jī)牌打印票價(jià)”項(xiàng)目在網(wǎng)上值機(jī)和手機(jī)值機(jī)渠道正式上線,前期在北京-杭州、北京-呼和浩特兩條國(guó)內(nèi)航線上進(jìn)行試點(diǎn)。登機(jī)牌上顯示的票價(jià)為旅客支付的全部航程客票的金額,包含票價(jià)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)。據(jù)稱此舉是通過(guò)加強(qiáng)透明度的方式,來(lái)監(jiān)管代理商售賣(mài)無(wú)效票,積分兌換票,超售票的各種亂象。打印價(jià)格為何能夠“制服”猖狂的票代?
民航專家魚(yú)海洋解釋了其間的奧秘:國(guó)航這種做法,通過(guò)與代理人之間的協(xié)議,把以前的兩個(gè)價(jià)格變成一個(gè)價(jià)格,以前是航空公司有一個(gè)價(jià)格,代理人又有一個(gè)協(xié)議價(jià)格,以前這兩個(gè)價(jià)格并不統(tǒng)一,很多代理人通過(guò)各種手段甚至包括和航空公司內(nèi)部人員的串通,利用這兩個(gè)價(jià)格的差別進(jìn)行違規(guī)銷售,現(xiàn)在航空公司比方說(shuō),國(guó)航把這兩個(gè)價(jià)格統(tǒng)一成了一個(gè)價(jià)格,就是協(xié)議價(jià)格,這個(gè)就把違規(guī)銷售的空間壓縮掉了。
當(dāng)然,航空公司和代理機(jī)構(gòu)的“協(xié)議價(jià)格”消費(fèi)者應(yīng)該是不知道的,打在登機(jī)牌上的就是您買(mǎi)到的實(shí)際票面價(jià)格,所以旅客在代理購(gòu)票,如果感覺(jué)異常,要主動(dòng)咨詢公司。與此同時(shí),網(wǎng)易航空主編曾濤也提醒,指望一條措施去和“久經(jīng)沙場(chǎng)”的老江湖票代公司“斗”可能還不夠徹底,亂象還需組合拳出擊:監(jiān)管的力度肯定會(huì)提高,但也要知道那些不規(guī)范的票代的手段是比較隱蔽的,也就是說(shuō)確實(shí)能夠提高透明程度,但是如果期待這種單獨(dú)的措施避免票代亂象還是有些困難。
事實(shí)上,國(guó)航試點(diǎn)登機(jī)牌上打印價(jià)格一方面是為了減少退改簽糾紛,另一方面則是出于推動(dòng)機(jī)票直銷、收回代理渠道的考慮。要求各機(jī)票代理人不得加價(jià)或低價(jià)銷售機(jī)票的說(shuō)法就是一個(gè)明證,那么早已習(xí)慣在OTA通過(guò)代理平臺(tái)買(mǎi)低價(jià)票的消費(fèi)者,也有擔(dān)心,這直銷平臺(tái)做大做強(qiáng)了,航空公司會(huì)漲價(jià)嗎?打折票還好買(mǎi)嗎?對(duì)此類擔(dān)心,曾濤指出大可不必:因?yàn)楹娇展就ㄟ^(guò)自己的官方網(wǎng)站,出的票是正常的市場(chǎng)價(jià)格,低于市場(chǎng)價(jià)格拿到的票肯定是有一定的問(wèn)題的,換而言之航空公司為消費(fèi)者能提供的票,往往最有利的渠道就是他們直銷渠道。
魚(yú)海洋則認(rèn)為,在旺季的賣(mài)方市場(chǎng),游客可能處于劣勢(shì)地位。根本上講,必須同步加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與監(jiān)管,否則航空公司也會(huì)濫用市場(chǎng)的支配地位。消息顯示,國(guó)航計(jì)劃到2016年底,將客票直銷比例提高到50%。整個(gè)航空領(lǐng)域也把直銷加強(qiáng)當(dāng)做了一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),那么未來(lái)以“賣(mài)機(jī)票”起家的OTA們,還能與各大航空公司“手拉手”嗎?曾濤表示,不要小看平臺(tái)們已經(jīng)建立的完整出行生態(tài)體系,OTA與航空公司未來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí),“合作”不可能真的瓦解。
曾濤說(shuō),我們能非常清楚地看到,航空公司肯定會(huì)加強(qiáng)自己的直銷渠道,但是OTA還是不會(huì)消亡的,目前攜程的議價(jià)能力空前強(qiáng)大,而且攜程打造了一個(gè)完整的生態(tài)圈,它包括機(jī)票酒店用車(chē),景點(diǎn)的門(mén)票,全方位構(gòu)建一個(gè)以消費(fèi)者為核心的生態(tài)圈,而航空公司在這方面是力所不及的,也不是他們擅長(zhǎng)的。以后航空公司和OTA更多的可能還是合作的關(guān)系。
其實(shí),對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō),不管是什么渠道,什么平臺(tái),我們?cè)诤醯氖峭该骱侠淼膬r(jià)格,便捷靠譜的服務(wù);從現(xiàn)實(shí)來(lái)看,在線旅游蓬勃發(fā)展是大勢(shì)所趨,航空公司短時(shí)間內(nèi)全面鋪開(kāi)直銷渠道也難以實(shí)現(xiàn),那么,雙方如何各取所長(zhǎng),各補(bǔ)其短,走出合作共贏之道,恐怕才是各方眼下最需要改進(jìn)的。
編輯:高夢(mèng)蝶
關(guān)鍵詞:攜程;去哪兒;代理;亂象;登機(jī)牌;票價(jià);規(guī)范
業(yè)內(nèi)人士解釋道,中航協(xié)的資質(zhì)就相當(dāng)于司機(jī)想開(kāi)車(chē)必須先取得的駕照,而資質(zhì)失效的代理商賣(mài)票,就相當(dāng)于駕照過(guò)期了的司機(jī)還在開(kāi)車(chē)。
2016-01-15 08:50:00
攜程14日發(fā)布公告稱,對(duì)16家無(wú)資質(zhì)的機(jī)票供應(yīng)商下架所有產(chǎn)品。除了整頓代理商,攜程同時(shí)承諾因攜程原因?qū)е侣每汀暗綀?chǎng)無(wú)票”,攜程將在20分鐘內(nèi)為旅客重新預(yù)訂機(jī)票。攜程方面指出,查明問(wèn)題原因后,如果是人工差錯(cuò),向旅客退一賠一;如果是供應(yīng)商違規(guī),向旅客退一賠三。
2016-01-15 07:50:25
天中午收到代理商電話,被告知:不可以退單程機(jī)票,但可以退單人往返機(jī)票,需扣除退票費(fèi)800元!薄 〉谌,王陽(yáng)接到10101234電話,被告知航空公司規(guī)定可以單獨(dú)退回程或往返機(jī)票,不可單獨(dú)退去程,退回程機(jī)票需扣除退票費(fèi)500元,退往返扣除300元。
2016-01-14 11:43:00
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