央廣網(wǎng)蘭州7月26日消息（記者馮爍）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，出門騎上一輛共享單車已經(jīng)成為不少人的出行選擇，當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)起云涌，隨之成立的公司不僅備受資本追逐也備受大家的關(guān)注。就在昨天，一條關(guān)于ofo小黃車的高層人士變動(dòng)引發(fā)了大家的討論。

　　高層換血本身算不上一件驚天大事，但是之所以ofo的這次人事變動(dòng)產(chǎn)生巨大震動(dòng)正是因?yàn)�，新來的領(lǐng)導(dǎo)不是別人，正是滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)，此外，另外兩位滴滴的員工也將進(jìn)入核心部門。滴滴系的背景會(huì)不會(huì)影響ofo小黃車的戰(zhàn)略發(fā)展？未來的共享單車市場(chǎng)會(huì)否迎來一場(chǎng)新的戰(zhàn)爭(zhēng)？

　　共享經(jīng)濟(jì)的大潮捧紅了滴滴也炒熱了ofo小黃車，它們的一舉一動(dòng)都能引發(fā)資本市場(chǎng)的瘋狂追逐。就在昨天一則重磅消息一石激起千層浪——ofo官方證實(shí)，滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)即將出任ofo執(zhí)行總裁，向CEO戴威匯報(bào)。此外，滴滴開放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山和滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)柳森森也將加入ofo，分管市場(chǎng)與財(cái)務(wù)。

　　其實(shí)，滴滴和ofo的關(guān)系密切也不是從今天開始的，今年7月6日，ofo宣布完成7億美金的E輪融資，滴滴就是投資方之一。而ofo此前B+輪以上的融資，滴滴也都有參與。在今年4月，滴滴將ofo接入到自己的App上，用戶可以直接在滴滴上面使用ofo的服務(wù)。

　　盡管我們追根溯源發(fā)現(xiàn)二者始終關(guān)系友好，但ofo的這一高層的重大人士變動(dòng)，也讓不少人猜測(cè)滴滴是否開始接管ofo的高層。對(duì)此，ofo公關(guān)總監(jiān)史少晨向記者表示這只是一個(gè)正常的人士任命。

　　史少晨：首先這是正常的人事任命，第二個(gè)很多外界的相關(guān)報(bào)道我覺得是過分解讀了，因?yàn)閛fo公司發(fā)展的速度很快，我們的業(yè)務(wù)也發(fā)展地越來越好，所以隨著線下的運(yùn)行、包括各個(gè)子業(yè)務(wù)塊都需要更高級(jí)和更專業(yè)的人才去補(bǔ)充，更加助力我們持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

　　對(duì)于大家紛紛猜測(cè)滴滴系高管的進(jìn)駐會(huì)不會(huì)對(duì)ofo業(yè)務(wù)管理有所影響，史少晨明確表示不會(huì)影響ofo的管理與決策。

　　史少晨：這跟滴滴沒有任何關(guān)系，這個(gè)其實(shí)只不過是付強(qiáng)任職于滴滴，這只不過是一個(gè)巧合，但是跟滴滴是否是影響我們的管理和決策完全沒有任何的聯(lián)系。

　　當(dāng)小黃車試圖和滴滴撇清關(guān)系的時(shí)候，滴滴給出的官方聲明卻表示：作為堅(jiān)定的戰(zhàn)略投資者，滴滴非常愿意為戴威和ofo這樣的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者提供助力。未來滴滴將持續(xù)在資本、人才、技術(shù)及運(yùn)營(yíng)等方面為ofo提供全力支持，協(xié)同創(chuàng)新，共同加速分享經(jīng)濟(jì)的普及和推廣，為城市包容性發(fā)展注入更多科技力量。

　　兩家公司微妙的態(tài)度不禁讓人猜想，這一招棋究竟有何用意？互聯(lián)網(wǎng)專家王越表示盡管雙方表態(tài)不同，但這樣的結(jié)合總體來看目的是雙贏。

　　王越：畢竟滴滴的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，如果不能進(jìn)一步推而廣之，那么投資入股就純粹只是資金鏈的扶持，那就意義不大了；作為ofo它們選擇投資方來講，也就相對(duì)變得沒有競(jìng)爭(zhēng)力了。很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，如果不被充分挖掘運(yùn)用出來，對(duì)于企業(yè)本身發(fā)展、業(yè)務(wù)擴(kuò)展都是不利的，所以這其實(shí)是一個(gè)比較好的有機(jī)的結(jié)合。

　　也有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，高層換血會(huì)是兩家公司合并的前奏，在王越看來，共享單車的市場(chǎng)本身尚未分出勝負(fù)，因此合并在現(xiàn)在看來還為時(shí)尚早。

　　王越：合并的話現(xiàn)在說還比較早吧，我覺得獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的可能性相對(duì)會(huì)大一點(diǎn)，因?yàn)殡m然都是智能出行方面的業(yè)務(wù)，但是畢竟網(wǎng)約車它本身的業(yè)務(wù)形態(tài)細(xì)分下來比較多樣，現(xiàn)在就把它跟另外一個(gè)相對(duì)跨界的、但有共同性的兩個(gè)業(yè)務(wù)并起來，不一定是它們會(huì)采取的第一個(gè)業(yè)務(wù)，可能會(huì)先爭(zhēng)奪共享單車本身這個(gè)市場(chǎng)的最終勝負(fù)。

　　的確，目前共享單車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還非常激烈，ofo小黃車和摩拜的爭(zhēng)奪似乎還難分伯仲，而之所以競(jìng)爭(zhēng)如此激烈正是因?yàn)樗鼈兊谋澈筮�站著兩個(gè)資本巨人，那就是騰訊和阿里巴巴。騰訊早先就已經(jīng)投資了摩拜，且成為了摩拜第一大外部股東，今年的1月更領(lǐng)投了摩拜單車的D輪融資。而今年4月，阿里系的螞蟻金服宣布與ofo開始合作，雙方將在支付、信用、國(guó)際化等領(lǐng)域展開全面深化戰(zhàn)略。因此，也有人戲稱，摩拜和ofo的合作將成為馬化騰和馬云的“二馬之爭(zhēng)”，在互聯(lián)網(wǎng)專家王越看來，未來這種資本驅(qū)動(dòng)下的市場(chǎng)爭(zhēng)奪還將長(zhǎng)期存在。

　　王越：在百度沒能參與進(jìn)來的情況下，這個(gè)市場(chǎng)就變成了兩個(gè)寡頭對(duì)立的這么一個(gè)局面，而且他們之間是不會(huì)出現(xiàn)類似網(wǎng)約車那種，最終合并成一大家的這種態(tài)勢(shì)，肯定還是相互競(jìng)爭(zhēng)。