央廣網(wǎng)北京12月9日消息 據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，隨著無人機(jī)相關(guān)技術(shù)的成熟以及人們?nèi)找嬖黾拥呐d趣，無人機(jī)在工作、生活中的使用日趨廣泛。目前，民用無人機(jī)在應(yīng)急救援、環(huán)境監(jiān)測、電力巡線、航拍測繪、農(nóng)業(yè)植保等多個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。然而，近年來無人機(jī)黑飛影響民航客機(jī)飛行安全的事件也時有發(fā)生。

　　無人機(jī)與客機(jī)碰撞首次試驗(yàn)：威脅民航安全

　　為研究無人機(jī)與民航客機(jī)碰撞的風(fēng)險，民航局于近日在航空工業(yè)航宇襄北試驗(yàn)基地進(jìn)行了無人機(jī)與客機(jī)碰撞首次試驗(yàn)。此次試驗(yàn)，是中等質(zhì)量的旋翼無人機(jī)與客機(jī)風(fēng)擋在典型速度下的撞擊。

　　撞擊結(jié)果顯示，客機(jī)的風(fēng)擋外層玻璃破碎，通過與仿真結(jié)果進(jìn)行比較，無人機(jī)的制造材質(zhì)、飛行姿態(tài)、飛行速度、體積重量、以及客機(jī)被撞擊位置等因素，均會對客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的撞擊損傷產(chǎn)生不同程度的影響。民航上海審定中心總工程師戴順安表示，研究結(jié)果將作為無人機(jī)運(yùn)行管理規(guī)章、設(shè)計制造的技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)，“無人機(jī)的干涉主要在機(jī)場本場區(qū)域，在高空飛不上去。我們確定的高度和速度也是國際上通常設(shè)定的，主要針對無人機(jī)和運(yùn)輸飛機(jī)產(chǎn)生干涉或近似碰撞的情況下，會產(chǎn)生什么后果�！焙娇展�業(yè)航宇公司試驗(yàn)部副部長、火箭撬試驗(yàn)總指揮龔明生介紹：“此次試驗(yàn)的運(yùn)行速度是151m/s，相當(dāng)于民機(jī)500米高度碰撞時的速度�！�

　　針對無人機(jī)“黑飛”問題愈演愈烈的態(tài)勢，民航適航審定中心啟動了運(yùn)輸類飛機(jī)與無人機(jī)碰撞后果及安全風(fēng)險研究工作，指派民航上海航空器適航審定中心成立項(xiàng)目組，聯(lián)合相關(guān)公司、高校和科研院所等單位組建課題研究團(tuán)隊(duì)，共同開展無人機(jī)與運(yùn)輸類飛機(jī)結(jié)構(gòu)的撞擊試驗(yàn)研究。

　　此前，國內(nèi)發(fā)生過多起無人機(jī)“黑飛”擾航事件，給民航安全帶來了一定的威脅。比如今年4月17日，成都雙流機(jī)場空域闖入無人機(jī)，導(dǎo)致11架飛機(jī)備降重慶、昆明機(jī)場；18日，又有一架無人機(jī)闖入成都雙流機(jī)場凈空區(qū)，導(dǎo)致13架飛機(jī)備降重慶江北機(jī)場，6架備降貴陽機(jī)場。

　　國際：無人機(jī)碰撞事件也呈多發(fā)態(tài)勢

　　國際上無人機(jī)干擾民航飛行事件也呈多發(fā)態(tài)勢。歐洲航空安全局（EASA）2010年~2016年統(tǒng)計報告顯示，歐洲范圍內(nèi)發(fā)生的無人機(jī)碰撞飛機(jī)或險些碰撞事件近1000起，其中有3起已確認(rèn)為無人機(jī)碰撞事件，并造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷、帶來經(jīng)濟(jì)損失。美國聯(lián)邦航空局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，無人機(jī)和飛機(jī)的危險接近事件從2014年之后逐年飆升，截至2016年8月已達(dá)650起。對此，民航上海審定中心總工程師戴順安表示：“這次試驗(yàn)我們規(guī)劃了五次，主要是定性的，后續(xù)我們準(zhǔn)備做風(fēng)險分析的工作。”

　　無人機(jī)如果撞上了民航客機(jī)，威力到底有多大？重慶機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在公開報道中表示，如果飛機(jī)的時速在300公里/小時，與5公斤級的無人機(jī)相撞將產(chǎn)生7萬牛頓的沖擊力；如果飛機(jī)的時速在900公里/小時，與10公斤級的無人機(jī)相撞將產(chǎn)生125萬牛頓的沖擊力，比一顆炮彈的威力還大。

　　如果無人機(jī)與飛機(jī)相撞或被吸入飛機(jī)發(fā)動機(jī)，其能量不亞于一顆小口徑炮彈，甚至?xí)�直接洞穿機(jī)體，造成機(jī)毀人亡的慘劇。飛機(jī)在起飛和落地階段是飛行的關(guān)鍵階段，在這短短10多分鐘里，任何的變故都可能導(dǎo)致空難的發(fā)生。

　　北京航空航天大學(xué)無人機(jī)公司首席試飛員孫毅表示，客機(jī)最怕的是被無人機(jī)撞到發(fā)動機(jī)或風(fēng)擋，即駕駛員所在位置上。如果撞到風(fēng)擋上，可能會傷及駕駛員或風(fēng)擋受損阻礙駕駛員的視線，對客機(jī)安全造成威脅。

　　根治無人機(jī)“三大法寶”

　　如何杜絕無人機(jī)黑飛？中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(簡稱AOPA)執(zhí)行秘書長柯玉寶給出了根治無人機(jī)的“三大法寶”。首先建設(shè)“無人機(jī)云”，利用電信部門在全國各地的信號塔，來完成無人機(jī)的定位。后方人員可以通過Wi-Fi、4G或5G信號能實(shí)時查詢并追蹤所有無人機(jī)。簡單而言，民航局在云服務(wù)商和無人機(jī)個體之間建造一個數(shù)據(jù)中心，接收所有上云無人機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，從而達(dá)到知道誰在飛、在哪兒飛、在干什么的效果。無人機(jī)云，類似馬路上的探頭。目前，像大疆等已經(jīng)接入了民航局的交互系統(tǒng)。 　　

　　由于一些軍事基地、機(jī)場等特殊場所，不允許無人機(jī)隨意亂飛。所以，上云監(jiān)管之后，還要配備第二招，建設(shè)“無人機(jī)電子圍欄”以及云數(shù)據(jù)的接口規(guī)范。通過電子圍欄解決普通飛手誤闖誤進(jìn)國家軍事目標(biāo)、核電站、機(jī)場等場所問題。更直白的說，今后設(shè)定電子圍欄后，解決了普通飛手不知道哪兒能去，哪兒不能去的問題。

　　對于那些明知是禁飛區(qū)，還要冒險頂風(fēng)作案的飛手們，需要祭出第三招，設(shè)立“反無人機(jī)技術(shù)”。公安執(zhí)法部門將通過這套反制系統(tǒng)，把妄想利用無人機(jī)干壞事的飛手直接控制住。此外，像沈陽“低空安全示范基地”，天津無人機(jī)“共享機(jī)場”等的建立也可以避免黑飛的存在�！�