央廣網(wǎng)北京5月24日消息 據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，如果你喜歡騎自行車出行，可能有過這樣的苦惱——和機動車擠在一條路上，被迫騎上人行道，通過復(fù)雜路口的時候感覺很不安全……昨天（23日），北京市給出了一個全新的解決方案。

　　北京市交通委路政局道路建設(shè)工程項目管理中心和北京交通發(fā)展研究院昨天介紹了北京市第一條自行車專用路建設(shè)的相關(guān)情況——它將在今年9月份開工建設(shè)，明年6月底主體工程實施完畢。路的起點位于北京市昌平區(qū)的同城街和文華路交叉口，沿地鐵13號線北側(cè)綠地向西布設(shè)，終點在海淀區(qū)的上地西路和后廠村路交叉口，全長一共6.5公里。其中5.5公里為新建的道路，其余為現(xiàn)有道路改造。

　　自行車專用路的規(guī)劃是在去年啟動，耗時一年完成，那么北京市的第一條自行車專用路為什么選了這個路線呢？北京交通發(fā)展研究院軌道交通所副所長王書靈介紹，回龍觀是北京比較大的居住區(qū)，上地又是北京高新產(chǎn)業(yè)的一個聚集地，兩地之間的早晚高峰通勤需求量非常大。現(xiàn)在這兩地因為受到中間高速、鐵路，以及一些地面道路的阻隔，兩地交通基礎(chǔ)設(shè)施的連接并不方便，道路比較擁堵，軌道也存在限流，公交也比較慢。

　　2015年4月24日，北京市把這一天定為“北京自行車日”，提倡綠色出行，也呼吁市民借此強身健體。但是機動車的增多，使原有的自行車道被機動車擠占、甚至被當成停車位的情況十分嚴重。于是，第二年的“北京自行車日”北京市交通委宣布將治理300公里自行車道，編織一張便捷的自行車道網(wǎng)，預(yù)計到2020年，北京五環(huán)內(nèi)的自行車道將達到3200公里，而這些自行車道也將明確路權(quán)。

　　很多人可能會奇怪了，北京滿大街都是自行車，也有自行車的專用道，那么這條自行車路和自行車道有什么區(qū)別？對此，長王書靈表示，這條路的特殊之處就在于“專用”，也就是不允許機動車、電動自行車和行人進入，只允許自行車進入。

　　自行車和電動自行車都是自行車，為什么不讓電動的上這條自行車專用路呢？主要原因在于速度，這條路設(shè)計的最大時速不能超過每小時20公里，而目前電動自行車最大時速是每小時25公里。那么，在進入這條路時又如何區(qū)別誰是普通自行車，誰又是電動自行車？北京市路政局道路建設(shè)工程項目管理中心主任楊秀峰介紹：“不允許電動自行車進入，（入口）比較窄，人也就是40公分、50公分能過；像類似摩托的電動自行車根本過不去，可能需要輔以一些人工的管理措施。”

　　不過，騎電動自行車的人也不用擔(dān)心，自行車專用道修建的同時，沿途依然保留非機動車道，電動自行車可以分流到這條道上行駛。實際上，在國內(nèi)，北京不是第一個建自行車專用路的城市，2016年，廈門就建成了空中自行車專用路，隨后又建了海上自行車專用路，去年1月底，這些自行車專用路開始全面使用，當?shù)厥忻駛儗�這些路感覺如何？

　　市民1：沒有什么阻礙，騎得比較方便，平時通行或者上下班都很方便。

　　市民2：比較爽，也非常安全，因為它左邊和右邊都分開了。

　　市民3：標識很清楚，整個環(huán)境也很舒適，也不會很擁堵，騎行人也都挺文明的。

　　其實，國外的自行車專用路已經(jīng)相對成熟，荷蘭、德國、丹麥等國都有。其中，荷蘭和中國一樣，也有著“自行車王國”的稱號，不過，他們同時也有著最安全和便捷的自行車道。即使在最繁忙的街道，自行車道與機動車道都要分開；而為了防止剮蹭，甚至把停車位建在自行車道與機動車道兩者中間，作為一個屏障，這不僅讓騎自行車的人更安全，也讓機動車停車更方便。此外，為了防止因禮讓自行車而導(dǎo)致堵塞的情況發(fā)生，道路在轉(zhuǎn)彎交匯處還預(yù)留了一個停車等候空間，拐彎的自行車可以把車開上去耐心等候，而不用擔(dān)心被后邊的司機按喇叭催促。

　　在德國這個汽車誕生的國家，自行車的使用程度也毫不遜色。很多城市自行車道的顏色明顯不同于機動車道，像一條彩帶鑲嵌在道路兩邊。德國在2016年還開通了第一條5公里長的自行車專用高速公路，未來還將把自行車高速公路延伸到100公里。那么，未來自行車專用路有沒有必要成為城市的標配？中國之聲特約觀察員張?zhí)煳嫡J為，北京探索開設(shè)專用自行車路是一種有價值的探索，其最大的價值不在于這條路怎么樣，因為一條封閉的道路給交通格局的變化不會帶來太大的影響，主要在于人們重新探討城市出行的一種方式和比例。比如，隨著共享單車這種形式的出現(xiàn)，將來城市交通比例當中，自行車會占越來越大的比例，或者說應(yīng)當占越來越大的比例。一條城市的干道，自行車所能占到的寬度實在“太可憐”。自行車的路權(quán)分配占到更多比例，讓整個城市道路有新的變化，才能適應(yīng)未來清潔、高效，節(jié)約的出行方式。