央廣網(wǎng)北京9月1日消息(記者錢成)據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道,近日,有多位網(wǎng)友反映稱,進入8月以來,他們乘坐飛機時明顯感覺到航空公司提供的餐食質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容都“縮水”了。不僅購買經(jīng)濟艙座位的乘客感受明顯,乘坐商務(wù)艙的乘客也深有體會。
不少網(wǎng)友還提出質(zhì)疑,指出航空公司這樣的舉措就是為了減少支出,降低成本。對此,有航空公司相關(guān)負責人在接受媒體采訪時表示,減少餐食和有關(guān)服務(wù)的目的是為了確保飛機的安全。飛機餐為何縮水?航空公司如何在安全、成本和乘客需求之間找到平衡?
近日,“乘客指責多個航班飛機餐嚴重縮水”的話題引發(fā)網(wǎng)友熱議。有乘客反映稱,此前曾經(jīng)以“米飯面條”為代表的飛機餐,近期突然變成了更為簡易的包子或者肉夾饃。乘客說:“上次坐飛機的時候,在3點到6點這個時間段,只給配了一個很小的肉夾饃和還有一瓶礦泉水,茶點什么的也沒有。”
有乘客乘坐東方航空的航班從上海飛往昆明,飛行時間3小時5分鐘,公務(wù)艙僅獲得5片水果和兩塊點心。不少網(wǎng)友戲稱,“原先提供正餐的航班,現(xiàn)在只提供點心了;而原先提供點心的航班,現(xiàn)在只提供干糧了。”對此,大家也是看法不一。有乘客表示,飛機餐本來也不好吃,量多量少無所謂。乘客說:“飛機餐減少對我沒有影響,因為飛機餐不是很好吃,我基本上都是自己帶一點吃的上飛機!
也有乘客支持航空公司這樣的舉措,認為出于安全和減少浪費的情況,短途飛行取消飛機餐沒有影響。乘客說:“飛機本來就是一種出行方式,有沒有餐飲并不是很重要,重要的是安全把大家送到目的地!
當然,也有很多乘客反對這樣的做法,認為航空公司是為了減少開支,降低成本,沒有顧忌乘客的需求。
在今年8月19日,國航發(fā)布《關(guān)于部分航線客艙服務(wù)調(diào)整的公告》。公告中稱:在實際飛行時間70分鐘(含)以下的航班上,只配備小瓶瓶裝飲料,飲料由乘務(wù)員在登機前放置在座椅物品袋內(nèi)。國航方面稱,此舉是為了確保飛機的運行安全。
針對此事,記者也聯(lián)系了多位乘務(wù)員咨詢相關(guān)情況,有乘務(wù)員表示,根據(jù)民航局在2012年頒發(fā)的《關(guān)于加強客艙安全管理工作的意見》,乘務(wù)員在起飛后20分鐘內(nèi)以及落地前30分鐘,只能履行安全職責。因此,短途飛行原本就沒有必要提供餐食,此前提供餐食是為了吸引顧客,但有很多安全隱患。有乘務(wù)員說:“比如我在給乘客倒咖啡的時候,飛機突然顛簸,咖啡就很容易灑出來燙到乘客!
其實不光國航,從去年開始天津航空、春秋航空、西部航空等航空公司就已經(jīng)明確取消了部分或者全部飛機上的餐食服務(wù)。
根據(jù)民航局官網(wǎng)發(fā)布的信息,空中餐食服務(wù)屬于航空公司自主經(jīng)營范疇。目前,民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》,擬刪除關(guān)于空中餐食的相關(guān)條款。那么,既然航空公司有自主經(jīng)營的權(quán)利,乘客的利益該如何維護?運營成本與提供的服務(wù)之間該如何找到平衡點?
中國人民大學商法研究所所長劉俊海認為,出于安全考慮,取消部分短途飛行期間的餐食可以理解,但是消費者的需求同樣不容忽視,尤其是航班飛行時間與正常飯點重合的時候,對于乘客來說此時的就餐是一種基本的生理需求,不應(yīng)盲目取消。
劉俊海認為,部分航空公司如果一味地從節(jié)約成本的角度出發(fā),取消餐食,容易顧此失彼,尤其在高鐵快速發(fā)展的今天,民航業(yè)可能會逐漸失去原本的競爭優(yōu)勢!坝幸恍┖娇掌髽I(yè)的確在經(jīng)營方面開支很大,存在一定經(jīng)營上的困難。但是我個人認為,企業(yè)越是在經(jīng)營中有了困難,有了來自高鐵的競爭,越是要‘眼睛向內(nèi)’,挖掘潛力,不要把消費者餐食需求作為負擔。把消費者的餐飲需求作為激勵、督促民航企業(yè)慎獨自律、見賢思齊、擇善而從的動力和壓力,改善消費者的消費體驗!眲⒖『Uf。
此外,劉俊海認為,并不是所有的消費者都需要航空公司提供餐食,由于航空餐食的保質(zhì)期相對較短,此前按就座人數(shù)準備的餐食會存在浪費的現(xiàn)象。他建議,航空公司在對飛機餐扣除相應(yīng)票面費用后進行“明碼標價”,倡導(dǎo)消費者采用預(yù)約的方式購買各類飛行過程中所需要的食品等,在優(yōu)化成本的同時,也讓航空服務(wù)尤其是餐飲服務(wù)做到更精細化。