編者按:春運,是每個新年伊始中國的頭等民生大事,是億萬中國人的年度大遷徙,牽動著四方脈搏各行各業(yè)。這條春運路總是最生動最鮮活地講述著社會的發(fā)展和變化,也承載著我們每個人一年的努力和收獲。
10日起,中央廣播電視總臺中國之聲推出系列報道《你不知道的春運》,講述那些在平凡崗位上為春運默默堅守的人們,是他們,在寒冬里,溫暖著我們的回家路!赌悴恢赖拇哼\》今天(12日)推出《高鐵線路“針灸師”》。
央廣網(wǎng)北京1月12日消息(記者謝元森)據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道,合福高鐵是東南沿海北上的一條大動脈,洞穿贛閩兩省間的武夷山脈。太平洋季風(fēng)使得這里氣候濕潤,山體容易鈣化,“濕氣”無法排出,橋梁隧道的排水一旦出現(xiàn)問題,會銹蝕高鐵線路設(shè)備,給行車安全帶來重大安全隱患。
在武夷山區(qū)深處,有這樣一群“90后針灸師”。他們披星戴月行走在橋梁隧道之中,時而找準(zhǔn)穴位鉆墻放水,時而匍匐鉆進(jìn)污水溝清理淤泥,目的就是給高鐵線路“排濕祛毒”。
寒冬的武夷山區(qū),霧氣蒙蒙。晚上九點半,南昌高鐵維修段路橋車間的工程車沿山路盤旋而上。
經(jīng)過一個多小時的顛簸,工程車停在了一個陡坡的半坡上,工友們麻利地把工程車尾箱的作業(yè)工具搬到高鐵柵欄門前,碼放得整整齊齊。一人負(fù)責(zé)清點,一人負(fù)責(zé)記錄。
負(fù)責(zé)核對工具的是班組的工長高志博。他說,大到發(fā)電機(jī)組、平板推車,小到螺栓螺帽、釘子手套,每一件都必須拍照上傳,審核通過后才能進(jìn)入工區(qū)施工!坝幸粋工機(jī)具清點記錄本,就是為了進(jìn)柵欄、出柵欄做一個對比。我們把照片發(fā)到照片審核員,審核員會對比進(jìn)去和出來的照片是否一致,會不會遺落工機(jī)具,再提醒現(xiàn)場!
“95后”劉俊是最年輕的隊員,他來到班組已經(jīng)3年。他說,像這樣“繁瑣”的“開箱作業(yè)”,每天進(jìn)出柵欄都各要做一遍。“我們工作日常檢查工作必須做到心細(xì),要保障萬無一失,精細(xì)沒有繁瑣這一說。像我們進(jìn)來,工機(jī)具清點,線路上不允許有設(shè)備遺留,高鐵一旦以300公里的時速開過去,碰到這種打擊,很危險!
這個路橋車間班組共有12人,清一色全是“90后”,負(fù)責(zé)保障合福高鐵武夷山脈區(qū)間76公里內(nèi)所有的橋梁、隧道、涵洞和路基的安全。
合福高鐵橫穿武夷山區(qū),這里群山環(huán)繞,氣候多雨,山體含水量常年飽和,水汽在橋隧墻壁凝結(jié)容易形成乳白色結(jié)晶體,從而堵塞出水口。“濕氣”排不出去,高鐵也容易“發(fā)燒感冒”。高志博和劉俊他們今晚的任務(wù),就是要給隧道“排濕祛毒”。
頭戴小夜燈、手持檢查錘,高志博帶著工友們通過一錘錘的敲擊,仔細(xì)察看隧道邊壁的病損情況。“一個個檢查隧道是不是有裂紋、空洞、空響,我們通過聽聲音來判斷混泥土是不是實心的,滲水我們主要靠眼睛來看,看不到的我們只能用檢查錘來敲,聽聲來辯問題,這就像中醫(yī)里的‘望聞問切’!备咧静┱f。
6年多的野外作業(yè)經(jīng)驗練就了高志博快速找出病灶的“火眼金睛”,很快,他就發(fā)現(xiàn)了一個滲水點!斑@個就是白色的結(jié)晶,它就是礦物質(zhì),這意味著里面水壓過高,現(xiàn)在我們要做的就是鉆孔泄壓!
發(fā)現(xiàn)滲水點后,整個團(tuán)隊麻利地運轉(zhuǎn)起來,先鉆小孔,釘入膨脹螺絲,架起固定裝置,再掛上鉆孔取芯機(jī),接好冷卻水,最后正式開鉆,整個過程行云流水。高志博說:“要鉆進(jìn)去75公分左右,我們作為‘針灸師’,一般打通以后,水就會出來。如果不給隧道‘做理療’,水壓會繼續(xù)升高,如果冒到接觸網(wǎng),滴下來,會造成一系列影響,比如跳閘,影響高鐵運行!
在高志博看來,給隧道做“針灸”過程中最考驗技術(shù)的是要找準(zhǔn)水壓最大的那一個“穴位”,這需要一天天的經(jīng)驗積累!斑@是要靠平常工作經(jīng)驗的積累,只要看到墻上出現(xiàn)滲漏水的狀況,我們現(xiàn)場研判水積到了哪一塊,打通要通到哪一塊,這就相當(dāng)于中醫(yī)里扎人的經(jīng)脈一樣,要找準(zhǔn),如果打進(jìn)去沒打?qū),可能就會浪費鉆眼的時間!
如果說鉆墻取水在大馬力取芯機(jī)的加持下看起來稍顯輕松,但接下來人力疏通排水管作業(yè)就艱難得多。一般情況下,在兩條并列的鐵路鋼軌中間,有一條排水溝,在隧道口一分為二靠兩段直徑40公分的排水管下穿鐵軌將污水排出。由于南方山區(qū)含水量大,水中雜質(zhì)多,排水管極易發(fā)生堵塞,需要人鉆進(jìn)去把堵塞物掏出來。
疏通排水管被工友們形象地稱為“刮痧”,因為空間狹小,“刮痧”的工作由身材瘦小的劉俊和吳凡承擔(dān)。他們兩人一組,一人匍匐鉆進(jìn)洞里敲碎結(jié)晶,一人在洞外接應(yīng)。洞里空間逼仄,氧氣稀薄,為防止缺氧,兩人必須幾分鐘輪換一次!袄锩娌僮饕粫䞍鹤约壕蜁艽,跟運動了一樣;很悶,空間很狹小,不好弄,人在里面不好施展,那個結(jié)晶已經(jīng)硬掉了,我們要一點一點弄出來!眲⒖「嬖V記者。
幾番作業(yè)后,時間已經(jīng)是凌晨3點半,作業(yè)的天窗時間也即將結(jié)束,兩條排水管終于恢復(fù)通暢,劉俊和吳凡臉上露出了笑容。而此時,他們身上厚厚的作業(yè)服已經(jīng)被雜物刮破,全身上下從里到外都淌著水,分不清是身上的汗水還是洞里的污水。吳凡說,這是自己的職責(zé)所在:我們進(jìn)入鐵路這一行,力所能及做好自己應(yīng)當(dāng)做的事情,我們的目標(biāo)就是保障高鐵正常運行!
寒來暑往,風(fēng)雨冰雪,班組一年365天都在翻山跨橋的路上。工長高志博說,為隧道“針灸刮痧”只是他們工作中的很小一部分,“沒有信號的情況下,也沒有路,自己逢山過山,遇水搭橋,我們像登山隊一樣去搜山。平常我們就在山里住帳篷,身上帶了一大堆饅頭,下暴雨的過程中,拿出來的饅頭都是雨水泡過的,泡開了!
一聲聲的敲擊,得到了山體穩(wěn)固的回應(yīng);一次次的鉆洞取芯,消除了水漫高鐵的隱患;一趟趟的清淤疏通,換來了乘客的安全。雖然扎根深山,條件艱苦,但這群“90后”沒有絲毫怨言。
凌晨四點,清點完工具,工友們卸下疲憊的身軀,坐在工程車上很快進(jìn)入了夢鄉(xiāng)。返程路上,周圍一片漆黑,工程車的燈光穿透山間迷霧,如同“最亮的星”。
高志博:白天的時候,在鐵路邊上,看到一列列高鐵經(jīng)過的時候,其實就油然而生一種成就感,感覺很值得。他們(乘客)高興,我們也高興。
吳凡:春運來了,越來越多的人坐著高鐵經(jīng)過我們檢修過的隧道橋梁回家,和親人相聚,從這個方面想,我們的工作苦點累點沒什么。
劉。涸倏嘣倥K再累的活兒也要有人干,更何況我們是為了保障高鐵的運行安全,我不覺得很苦,我覺得很酷。