央廣網(wǎng)北京10月16日消息（記者滿朝旭 紀(jì)樂樂）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，昨天（15日）北京市正式開放自動(dòng)駕駛無人化道路測試，并為企業(yè)頒發(fā)首批無人化道路測試通知書。所謂的無人化道路測試，不是說道路上沒有人，而是指車輛的駕駛席上可以沒有人。開放區(qū)域位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)內(nèi)，面積約20平方公里，共100多公里城市道路為無人化測試路段。這些車將如何測試？如果有事故了該怎么處理？

去年4月，北京市正式批復(fù)同意設(shè)立北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。政策先行區(qū)實(shí)施范圍包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍，大興國際機(jī)場以及京臺高速、京津高速等6條環(huán)繞北京經(jīng)開區(qū)的高速和城市快速路段。家住在亦莊的劉女士在路上經(jīng)常可以看到自動(dòng)駕駛測試車輛。劉女士說：“在街上經(jīng)�？梢钥吹阶詣�(dòng)駕駛的測試車，一開始覺得還挺新鮮的，開車的時(shí)候也會(huì)躲得比較遠(yuǎn)。后來發(fā)現(xiàn)，里邊都坐著司機(jī)，跟普通的車也沒有什么區(qū)別。”

劉女士所說的司機(jī)，其實(shí)是自動(dòng)駕駛車輛上的安全員。實(shí)際上，北京開放自動(dòng)駕駛汽車道路測試已經(jīng)有3年多時(shí)間，之前都是主駕駛載人測試，駕駛席必須有人，也就是安全員，和駕駛員不同的是，安全員不做駕駛操作，只保障不時(shí)之需。截至目前，北京市自動(dòng)駕駛已開放測試道路200條、699.58公里，安全測試?yán)锍掏黄?00萬公里。

按照規(guī)定，上路測試的自動(dòng)駕駛車輛必須有明示的提醒標(biāo)識，當(dāng)然每輛車車頂上形態(tài)各異的雷達(dá)也讓它們有著很高的辨識度。無人化測試場景開放以后，北京市將嘗試安全員逐步撤出自動(dòng)駕駛車輛，在無人化運(yùn)營已經(jīng)證明車輛比較安全、沒有事故、滿足一定標(biāo)準(zhǔn)的情況下，安全員先從駕駛位移到副駕駛位，然后再移到后排，最后撤出車輛。也就是通過“副駕有人”“后排有人”“車上沒人”三個(gè)階段，來完成自動(dòng)駕駛L4級和L5級的道路測試。

有人可能會(huì)有疑問，我自己的車也有自動(dòng)駕駛輔助功能，可不可以在對應(yīng)區(qū)域無人駕駛。當(dāng)然不行了！目前市場在售的量產(chǎn)車型上的自動(dòng)駕駛輔助功能，按國際自動(dòng)駕駛分級最多只能到L2級，早前有車企在銷售汽車產(chǎn)品時(shí)使用了不規(guī)范的分級，出現(xiàn)了誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況，甚至發(fā)生了安全事故。

9月份，我國的《汽車駕駛自動(dòng)化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)公布，標(biāo)準(zhǔn)明確，汽車駕駛自動(dòng)化并不等同于自動(dòng)駕駛，0到2級為駕駛輔助，3到5級為自動(dòng)駕駛，該標(biāo)準(zhǔn)將從明年3月1日起執(zhí)行。

對于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司高級工程師孫航表示：“一方面是企業(yè)的宣傳沒有標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)夸大宣傳；另一方面消費(fèi)者可能把低級別的駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)當(dāng)成高級別的自動(dòng)駕駛來使用，也造成了一些交通事故。從控制的角度，可以看到從0級到5級逐漸的變化，也是由駕駛員過渡到駕駛員和系統(tǒng)共同操作車輛，直到過渡到系統(tǒng)控制車輛。兩個(gè)概念，駕駛自動(dòng)化和自動(dòng)駕駛不是等同的，駕駛自動(dòng)化包括了整個(gè)0到5級，自動(dòng)駕駛是其中的3到5級，0到2級是駕駛輔助。有利于規(guī)范企業(yè)的宣傳，防止消費(fèi)者在使用過程中濫用、誤用，提升整個(gè)公共交通安全�！�

目前，我國的自動(dòng)駕駛汽車水平如何？前段時(shí)間，國內(nèi)某具有自動(dòng)駕駛功能的汽車自動(dòng)躲過逆行車輛的視頻在網(wǎng)上引發(fā)關(guān)注，有業(yè)內(nèi)人士評價(jià)說，即便是谷歌的自動(dòng)駕駛汽車Waymo也很難應(yīng)付同類情況，而在試駕過同款車的資深汽車媒體人茄海濤看來，這雖然反映了一定水平，但依然達(dá)不到L4級和L5級自動(dòng)駕駛。

茄海濤說：“宣稱能達(dá)到L4級，但是我試駕感覺在L3級和L4級之間。雖然可以自主上路，并且自動(dòng)判斷、跟車，甚至去避讓，但是它就像一個(gè)新手司機(jī)，雖然也可以上路駕駛，但是整個(gè)操作不流暢、不連貫，給人感覺始終在猶豫。目前來講，還是無法完全達(dá)到無人駕駛的狀態(tài)，處在高級自動(dòng)駕駛輔助狀態(tài)。企業(yè)要盡快開展L4級以上的無人駕駛技術(shù)驗(yàn)證，包括要在數(shù)據(jù)上做到足夠時(shí)間的累積�！�

通俗點(diǎn)說，真正的自動(dòng)駕駛應(yīng)該做到不管進(jìn)入任意道路，都能像老司機(jī)一樣判斷所有的物體和情況，然后正確安全行駛。要做到這點(diǎn)，沒有捷徑，需要大量真實(shí)道路的測試數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這個(gè)數(shù)據(jù)往往需要上百輛車在真實(shí)道路上積累幾千萬公里才能得到。北京開啟“主駕無人”測試是個(gè)開始，而這也需要配套的政策支持。北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室常務(wù)副主任捷菲介紹，在開展道路測試時(shí)，北京市要求企業(yè)避開早晚高峰時(shí)段并在車身張貼醒目無人化測試標(biāo)識。同時(shí)，還出臺了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人化道路測試管理實(shí)施細(xì)則》（以下簡稱《實(shí)施細(xì)則》）。

捷菲說：“《實(shí)施細(xì)則》首次將網(wǎng)絡(luò)安全測試納入無人化管理政策中，并制定相應(yīng)技術(shù)規(guī)范，從申請審核、技術(shù)規(guī)范、安全監(jiān)管、交通執(zhí)法等方面進(jìn)行詳細(xì)說明，填補(bǔ)了行業(yè)空白，為企業(yè)開展無人化道路測試提供了政策依據(jù)�！�

既然是測試，就會(huì)有出錯(cuò)的情況發(fā)生，在測試道路上如果出現(xiàn)安全事故，申請自動(dòng)駕駛道路測試的企業(yè)將承擔(dān)事故賠償責(zé)任。不過，茄海濤也提醒，如果您在路上遇到自動(dòng)駕駛測試車輛還需要謹(jǐn)慎駕駛，“大家見到張貼有無人駕駛標(biāo)識的車輛還是要盡量遠(yuǎn)離，不要好奇也不要拍照。如果一旦不小心發(fā)生了交通事故，這時(shí)應(yīng)該盡快去報(bào)警。車沒有人開，但是出事了，誰造成的誰就要承擔(dān)責(zé)任，包括報(bào)保險(xiǎn)公司，因?yàn)橛辛艘罁?jù)，這個(gè)時(shí)候相應(yīng)的理賠包括責(zé)任判定會(huì)有專業(yè)部門進(jìn)行操作�！�