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　　央廣網(wǎng)北京10月28日消息（記者馬喆）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，從今天起，北京地鐵十號線早高峰恢復大小交路套跑的運行模式。大交路和小交路的發(fā)車比例為1:1。此前，北京地鐵10號線因為信號故障取消了大小交路套跑。

　　北京地鐵10號線是繼北京地鐵2號線之后的第二條環(huán)行地鐵線路，全長是57公里，由于它的整個地鐵線路運營是環(huán)形的，這也就意味著乘客如果乘坐一圈是能夠回到起始的車站。大交路就是10號線的地鐵列車，它是按照整圈來運營的，能夠到達沿途的各站，而小交路指在南端的宋家莊站和西北端的車道溝站這兩個車站之間的雙方向進行運行，大家可以把它想象成為公交車的區(qū)間車，就是只在全線中的一段車站停車往返。目前北京地鐵10號線它的小交路區(qū)間車最小的運營間隔是2分15秒，而大交路最小的行車運行間隔是4分30秒這樣一個情況。

　　這個月北京地鐵10號線出現(xiàn)了很多次信號故障，導致大量的乘客滯留，10號線故障率非常高的原因又是什么呢？

　　關于這個問題北京地鐵公司也是進行了解釋，他們表示目前北京地鐵10號線仍然是處于一個試運營的階段，這個線路的信號設備故障率比較高的原因，首先是10號線的一期是在08年奧運會之前就開通了，貫通運營是在今年5月份，分段分時地開通就需要對信號系統(tǒng)進行一個逐級的升級，使不同時間段投入運營的車輛設備它的標準和狀態(tài)達到一致；

    第二目前來說北京地鐵10號線的客流非常大，10號線的日均客流超過了190萬人次，位居北京地鐵全路網(wǎng)的第一位。北京地鐵公司在確保安全的前提下，必須要通過縮短行車間隔，實行大小交路套跑的方式來滿足客流的需求，這也給行車的組織和客運帶來了極大的難度。

    第三10號線所采用的信號系統(tǒng)是在國內率先采用的一個叫做基于無線通訊技術的移動閉塞式的行車方式，這種方式雖然從技術上里來說是非常先進的，效率也比較高，但是對于信號系統(tǒng)的地面車載傳輸機方這些關鍵設備的穩(wěn)定性、可靠性的要求就非常高，技術難度也非常高，這樣的話相應的維修維護的難度也就非常大，從而有的時候容易也就出現(xiàn)相應的故障的問題。