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　　央廣網(wǎng)南京8月20日消息（記者景明）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，近年來，由于交通壓力大，47歲橋齡的“南京長江大橋”大修計劃一直沒能實現(xiàn)。隨著， 南京新的過江隧道即將通車，該市醞釀對大橋進行為期一年的封閉式大修。

　　1968年底通車的南京長江大橋，是我國第一座自行設(shè)計、施工的跨越長江的公鐵兩用特大橋，作為一個時代的標志，已經(jīng)成為不可移動文物。他同時是南京唯一條免費的過江通道，南京長江大橋每天的車流量在7萬輛左右，遠遠超過了設(shè)計之初的1萬輛的設(shè)計標準。鐵路方面，長江大橋經(jīng)歷了中國鐵路的六次大提速，鐵路橋列車運行速度已經(jīng)提升到140公里/小時，目前日通過大橋客貨列車已達200多對。

　　專家介紹，一方面由于車流常年碾軋，讓大橋的橋面破損嚴重；另一方面，大橋兩側(cè)引橋部分的雙曲拱設(shè)計，也由于無法適應目前的車流量，一直處于疲勞和經(jīng)常損壞的狀態(tài)。而且大橋建成以來還被大小船撞擊過30余次。2002年，大橋進行了建成30年來首次大修；之后由于交通咽喉的地位不可替代，交通壓力大，再未進行過大修，大橋一直帶病運行。今年，南京市和大橋管理方上海鐵路局已經(jīng)就大橋的維修方案進行過討論，明確提出大橋的雙曲拱病害嚴重，必須進行整治加固。

　　盡管長江南京段不足50公里的江面上，目前現(xiàn)有南京長江大橋、二橋、三橋、四橋、大勝關(guān)長江大橋、江心洲大橋等六座跨江大橋，以及緯七路過江隧道和兩條新建跨江地鐵，但都無法完全替代長江大橋的“跨江主力”地位。很重要的原因就是錢的問題，目前，只有大橋是免費的，其他的通道都要收至少單程10元的通行費，由于投資、管理方不同，這個利益難以協(xié)調(diào)。

　　此次大修的契機是，南京大橋附近一條新的過江隧道緯三路過江隧道將于年底通車，他是距離大橋最近的一條過江通道。緯三路過江隧道五實在分流交通壓力的同時，有望實現(xiàn)免費，這為大橋大修提供了難得的機會。此外，作為京滬鐵路的咽喉，大橋停運一年，改道其他大橋，協(xié)調(diào)的難度也是相當大的。

　　據(jù)了解，即使大橋可替代性的問題解決了，那么更換橋面和雙拱部分的耗時很長，即使封閉兩年的時間都未必夠用。南京交通運輸局網(wǎng)絡發(fā)言人近日也透露，大橋維修工程方案正在研究之中。按照基本建設(shè)程序，方案還要進行環(huán)評公示、勘察設(shè)計，才能進入施工階段。最快也要明年開始施工。