央廣網(wǎng)福州3月28日消息（記者羅曉英）3月28日10時30分，伴隨著笛聲長鳴，滿載3000余噸巴西鐵礦石的49051次列車從福建可門港鐵路支線可門Ⅲ場裝車區(qū)緩緩駛出，標志著全國首條雙股道電氣化移動式裝車線正式投入運營。

3月28日10時30分，49051次列車從福建可門港鐵路支線可門Ⅲ場裝車區(qū)駛出（央廣網(wǎng)記者 羅曉英 攝）

此次投入運營的線路是國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的重點項目，將原有可門港鐵路支線從福州港羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)的20萬噸級泊位延伸至30萬噸級泊位，打通溫福鐵路透堡站至可門港碼頭的海鐵聯(lián)運“最后一公里”。

據(jù)了解，該線路創(chuàng)新采用了雙股道電氣化移動式裝車系統(tǒng)。中土集團福州勘察設計研究院項目負責人黃飛介紹，相較于傳統(tǒng)的裝車方式，雙股道電氣化移動式裝車機可沿著鐵路股道靈活移動，在不同車廂裝貨，列車則保持靜止，不需要機車牽引。該系統(tǒng)最大裝車能力可達每小時4000噸，預計近期年設計通過能力將達到400萬噸，遠期則可達950萬噸的港口鐵路裝車服務作業(yè)能力。

智慧港口中控中心工作人員通過智能聯(lián)動體系，可實現(xiàn)遠程操作、高精度裝車（央廣網(wǎng)記者 羅曉英 攝）

“相較單股道作業(yè)，雙股道電氣化移動式裝車系統(tǒng)可在任意一條股道列車完成檢查后裝貨，另一條股道上的列車則可同步開展檢查作業(yè)，互不影響，效率顯著提高�！备＝�可門港物流有限責任公司副總經(jīng)理賴豐濤說，通過智能聯(lián)動體系，可實現(xiàn)遠程操作、高精度裝車。

福州港可門港物流海鐵聯(lián)運啟動儀式現(xiàn)場（央廣網(wǎng)記者 羅曉英 攝）

“貨物裝載完成后，電力機車可直接開進廠區(qū)，將列車送至目的地，無需換掛內(nèi)燃機車，減少碳排放的同時，有效降低人力成本，提高貨物運達時效�！笨砷T站站長吳振興介紹道。

憑借運能大、成本低、速度快等優(yōu)勢，海鐵聯(lián)運是目前公認的最有效率的大宗散貨運輸方式之一。數(shù)據(jù)顯示，2024年，通過海鐵聯(lián)運方式進出福建省港口的集裝箱達19.79萬標箱，同比增長20.7%，大宗散貨達2721萬噸，同比增長6.4%。