南方日報(bào)訊 今年第一季度,東莞交通環(huán)比擁堵降幅達(dá)11.3%,降幅全省第一,全國第六。4月17日,高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等機(jī)構(gòu)發(fā)布了《2017年第一季度中國主要城市交通分析報(bào)告》(以下簡稱報(bào)告)。
報(bào)告顯示,第一季度,東莞在全國61個(gè)堵城當(dāng)中排名第33位,高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)1.668,高峰平均車速26.94公里/小時(shí)。受共享單車影響,過去3個(gè)月,5公里以內(nèi)自駕、網(wǎng)約車出行頻率明顯下降,共享單車熱點(diǎn)區(qū)域的道路交通擁堵下降明顯。
東莞擁堵降幅全省第一
與2016年第四季度相比,東莞在2017年開局的第一季度道路擁堵情況有所緩解,環(huán)比擁堵降幅高達(dá)11.3%。第一季度東莞擁堵降幅全省第一,全國第六。
高德地圖分析師解釋,第一季度主要受春節(jié)影響,監(jiān)測的100座城市中有98個(gè)的擁堵得以緩解。其中,京津冀、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域擁堵降幅最大。
今年第一季度,東莞在全國堵城的排名是第33位,比東莞更塞的珠三角城市只有佛山和廣州,分別位列全國堵城第5位和第16位。
東莞高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.668,也就是說第一季度大家在高峰時(shí)段出行,是暢通狀態(tài)下的1.668倍,平常開車60分鐘能走完的路,高峰時(shí)段要走100分鐘。
報(bào)告顯示,第一季度,東莞高峰時(shí)段的平均車速只有26.94公里/小時(shí),全天的平均車速也不高,只有30.45公里/小時(shí)。3月東莞道路最塞,2月東莞道路最暢通,最塞車的一天為1月6日,那一天東莞的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)2.14,也就是說,順暢時(shí)市民開車60分鐘能走完的路程,那一天要開128分鐘。晚高峰要比早高峰更塞車,全天最塞的時(shí)段就是18時(shí),東莞市區(qū)是全市最擁堵的區(qū)域,早晚高峰路上花費(fèi)的時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.67倍。
此外,第一季度的90天里,虎門大橋有41天都在塞車。
共享單車熱點(diǎn)區(qū)域擁堵下降明顯
與去年一季度相比,報(bào)告發(fā)現(xiàn)一線城市駕車用戶在10公里以下的短距離出行用戶占比在減少,尤其是5公里以下的短距離出行占比下降最為明顯,同比減少3.8個(gè)百分點(diǎn);同時(shí),10公里以上長距離出行的用戶占比均在增加,20-50公里的用戶出行漲幅最大。
與此同時(shí),根據(jù)高德地圖網(wǎng)約車數(shù)據(jù)分析顯示,2月底至今,5公里以內(nèi)的短距離網(wǎng)約車出行也有明顯下降趨勢,這一現(xiàn)象可能與2月底開始的共享單車大規(guī)模免費(fèi)和運(yùn)營活動(dòng)有關(guān)。
根據(jù)小藍(lán)單車提供的共享單車出行里程分布數(shù)據(jù)顯示,90%以上的共享單車出行場景都集中在5公里以內(nèi);而高德交通大數(shù)據(jù)顯示駕車用戶在5公里以內(nèi)的出行占比達(dá)到了30%以上,出行占比最大;目前,同比去年一季度5公里以下的駕車僅減少3.8個(gè)百分點(diǎn),未來共享單車對短距離駕車出行的可替代性潛力巨大。結(jié)合交通大數(shù)據(jù),熱門的共享單車使用區(qū)域,擁堵有較為明顯的下降。