南方網(wǎng)訊  “共享單車未來的發(fā)展，關(guān)鍵是改變無序競爭問題，對共享單車實行總量控制。”由馬洪基金會、深圳職業(yè)技術(shù)學院、深圳市決咨委智庫建設(shè)與公共咨詢組聯(lián)合主辦的“平等路權(quán)視角下的共享單車發(fā)展研討會”日前在深舉行。會上，政府、企業(yè)和專家三方代表都發(fā)出了這一呼吁。深圳交通管理事務(wù)中心主任車小平則透露，市交委正在籌建一個大數(shù)據(jù)平臺，對全市整體靜態(tài)交通和慢行交通進行統(tǒng)籌。

　　自行車僅占6%深圳道路設(shè)施空間資源深圳職業(yè)技術(shù)學院交通研究中心主任王雪說，平等路權(quán)的基本原則包括人均道路面積小者優(yōu)先、對環(huán)境影響小者優(yōu)先、工作緊急程度大者優(yōu)先、交通弱者優(yōu)先。從這個角度來說，應該鼓勵單車上路。數(shù)據(jù)顯示，目前深圳道路設(shè)施空間資源分配中，小汽車占用了51.9%，綠化設(shè)施為17.7%，人行道為16.1%，公交道為7.8%，而自行車占用僅為6%。

　　王雪建議，深圳逐步回歸自行車獨立路權(quán)，即實現(xiàn)行人、機動車、自行車各自路權(quán)獨立，并通過硬隔離措施，保障三者各行其道，安全有序。深圳交通管理事務(wù)中心主任車小平也表示，共享單車迅速發(fā)展后，深圳慢行交通的分攤率從2015年的53%提高到54.1%，優(yōu)化了交通結(jié)構(gòu)。但一方面，亂停亂放問題非常嚴重，已侵占到其他交通方式的路權(quán)，甚至對公園的步行和郊游都有影響；另一方面，自行車路權(quán)空間不足的問題更加突出。

　　“以前深圳全市的自行車停放點較少，僅幾百處，應開辟盡可能多的點，給市民以方便。各區(qū)政府和各部門也應通力配合，多渠道挖掘自行車停車資源，包括共享單車企業(yè)和其他商業(yè)住宅的合作，建設(shè)APP加強自行車的停放指引等。”車小平說。

　　“現(xiàn)在很多車一天一次都沒被用過” 許多與會者都提及“共享單車”的使用效率問題。深圳城市交通協(xié)會副會長施佑生說，深圳的共享單車6成左右是用于上下班，特別是早晚高峰時段在社區(qū)和地鐵站點之間的通勤需求；其次是市民健身鍛煉需求，大概占25%�！巴ㄇ谛枨笳f明城市交通還有盲區(qū)，但這一通勤需求對資源的利用率比較低。一般就是早晚來回兩次，容易產(chǎn)生潮汐現(xiàn)象。以我們調(diào)查的科技園片區(qū)地鐵站客流量為例，很窄小的地方，如果共享單車騎過去，人行道都沒法走了�！�

　　“優(yōu)拜單車”華南區(qū)負責人張?zhí)煨乱仓毖�，一些同行企業(yè)為了盲目追求市場化，投放的單車數(shù)量非常多，但后續(xù)管理又跟不上，導致共享單車亂停放、無人管理，同時“很多車一天一次都沒被用過”。

　　“根據(jù)測算，大約每天有30萬輛單車為通勤接駁服務(wù)，如果一輛一天它只服務(wù)半小時，顯然是資源浪費，每天至少要使用6-8小時，才是真正共享�！笔┯由�呼吁對共享單車實行總量控制，根據(jù)城市空間的承受度和道路場站建設(shè)，調(diào)整余地，適量安排自行車投放，阻止無序競爭形成新的資源浪費�！敖ㄗh測算每輛單車平均每天使用的小時數(shù)，以此決定投放量，使用效率曲線實現(xiàn)動態(tài)平衡，不能允許無限制的增加投放量。”

　　張?zhí)煨陆ㄗh政府對經(jīng)營企業(yè)的投放配額進行統(tǒng)一管理，并建立行業(yè)標準，設(shè)置較好的準入和退出機制。同時，他特別提及企業(yè)經(jīng)營資金風險問題，直言一旦企業(yè)面臨倒閉，共享單車的押金等預付款就可能會存在收不回來的問題，也應提前做好備案機制。車小平認為，各運營企業(yè)之間的自行車總量如何分配、數(shù)量如何調(diào)整，應利用大數(shù)據(jù)平臺進行監(jiān)管。建議交通部門建立統(tǒng)一的自行車運營調(diào)度平臺，對深圳各區(qū)域面積、人口、用車需求等進行綜合評定，決定哪些區(qū)域要適當增加，各個企業(yè)怎么分配，以及優(yōu)秀企業(yè)如何準入，差企業(yè)如何退出等。