年底即將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的廣州地鐵13號(hào)線(xiàn)首期，首次向媒體開(kāi)放沙村站。筆者探營(yíng)發(fā)現(xiàn)，沙村站的公共區(qū)裝修已基本完成，母嬰室、公廁、出入口雨棚、垂直電梯等設(shè)施一應(yīng)俱全。廣州地鐵集團(tuán)表示，目前13號(hào)線(xiàn)首期全線(xiàn)車(chē)站設(shè)備安裝及裝修工程已完成70%。

　　地鐵13號(hào)線(xiàn)首期起始于魚(yú)珠站，呈東西走向，至新沙公路象頸嶺站，線(xiàn)路主要經(jīng)過(guò)黃埔區(qū)、增城區(qū)，線(xiàn)路全長(zhǎng)27.03公里，共設(shè)11座地下站，其中4座為換乘站。13號(hào)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將成為廣州“最能裝”“最能跑”的線(xiàn)路，列車(chē)采用8節(jié)編組，還選用最高時(shí)速達(dá)100公里的列車(chē)，這意味著，住在增城新塘的市民最快1小時(shí)就可到達(dá)中心紀(jì)念堂等地鐵站。

　　公廁增加女洗手間空間

　　筆者在沙村等車(chē)站實(shí)地走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，13號(hào)線(xiàn)首期在便民設(shè)施上既保留了過(guò)往線(xiàn)路的優(yōu)點(diǎn)，也進(jìn)行了更多人性化的考慮。

　　步入站臺(tái)層，筆者看到10平方米左右的母嬰室地面與墻面的裝修已經(jīng)完成，與其他站點(diǎn)的部分母嬰室不同，該母嬰室單獨(dú)設(shè)置了房間。

　　13號(hào)線(xiàn)首期機(jī)電安裝項(xiàng)目負(fù)責(zé)人梁廣志介紹，13號(hào)線(xiàn)首期全線(xiàn)各站均在站臺(tái)層設(shè)置有母嬰室，面積約10平方米，房間內(nèi)具備換氣功能，開(kāi)通后將配有沙發(fā)、嬰兒換尿布護(hù)理臺(tái)、垃圾桶、使用指南等設(shè)施。

　　地鐵集團(tuán)表示，目前廣州地鐵已啟動(dòng)母嬰室全線(xiàn)網(wǎng)推廣計(jì)劃，即計(jì)劃到2019年將在既有線(xiàn)路的車(chē)站加建約40個(gè)母嬰室，而今年開(kāi)通以及今后開(kāi)通的線(xiàn)路，每個(gè)站將盡可能地預(yù)留專(zhuān)用房間設(shè)立母嬰室。

　　除母嬰室之外，13號(hào)線(xiàn)配置的公廁也進(jìn)行了升級(jí)。和六、七號(hào)線(xiàn)相比，13號(hào)線(xiàn)首期所有車(chē)站不僅配有公廁，而且還改良了公廁的通風(fēng)系統(tǒng)，并優(yōu)化布局空間，適當(dāng)增加女洗手間的空間，使男女公廁面積均不小于15平方米，男女蹲位比最大達(dá)到1:2。13號(hào)首期線(xiàn)路上最大的新塘站，女廁蹲位將達(dá)9個(gè)。

　　改善在車(chē)站體驗(yàn)的同時(shí)，13號(hào)線(xiàn)也照顧到更細(xì)節(jié)的地方。廣州氣候多雨，不少乘客都有在出站時(shí)被雨淋的尷尬。13號(hào)線(xiàn)首期所有出入口都設(shè)置了雨棚。此外，已建和在建的出入口也都設(shè)置了扶梯，條件好的出入口還分別設(shè)置了上、下行扶梯；由于車(chē)站空間大，站廳到站臺(tái)設(shè)有4組至少5部扶梯，并均勻布置在站臺(tái)各處；同時(shí)，每個(gè)車(chē)站均有1個(gè)出入口設(shè)有垂直電梯，以滿(mǎn)足無(wú)障礙通行的要求。

　　使用體驗(yàn)改善之外，13號(hào)線(xiàn)的觀感也有自身特點(diǎn)。走進(jìn)沙村站站廳，筆者看到像水波一樣的天花設(shè)計(jì)，配上燈光，產(chǎn)生波光粼粼的效果。梁廣志表示，13號(hào)線(xiàn)首期的文化定位為“粵商珠水”，全線(xiàn)車(chē)站天花采用鏤空式水紋圖案，和燈具進(jìn)行一體式設(shè)計(jì)，使功能和裝飾高度統(tǒng)一，減少空間壓抑感，乘客進(jìn)到車(chē)站更為舒適。

　　地鐵線(xiàn)網(wǎng)里程邁向400公里

　　看得見(jiàn)的設(shè)施更貼心，看不見(jiàn)的設(shè)置也更加用心。梁廣志介紹，隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，大量的環(huán)保、輕便的新型材料已經(jīng)開(kāi)始在廣州地鐵全面推廣應(yīng)用。

　　從13號(hào)線(xiàn)首期開(kāi)始，各車(chē)站開(kāi)始推廣使用了一種名為輕質(zhì)陶瓷板墻的新材料。這種板墻以陶土尾礦、陶瓷碎片、河道淤泥等為主要原料制作而成，和以往相同面積的砌體加兩面抹灰墻相比，輕質(zhì)陶瓷板墻重量?jī)H有1/7到1/5，但抗壓強(qiáng)度提高了1/4，而且具備耐用、防火性能好、二次加工開(kāi)孔靈活等優(yōu)點(diǎn)，在施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需濕作業(yè)還能減少粉塵污染，施工便捷性和效率得到進(jìn)一步提高。

　　13號(hào)線(xiàn)首期還在白江站試點(diǎn)，選用了以超細(xì)玻璃棉纖板為基礎(chǔ)加工復(fù)合而成的雙面彩鋼夾玻璃纖維復(fù)合風(fēng)管，具有保溫、消聲、防潮防火、防腐、外層強(qiáng)度高、內(nèi)層防霉抗菌等功能，而且其重量輕、漏風(fēng)小、制作安裝快、占用空間小。而以往使用的傳統(tǒng)風(fēng)管，由于采用離心玻璃棉板作為保溫層，在后期使用過(guò)程中，離心玻璃面板存在易脫落以及吸水失效等問(wèn)題，并且離心玻璃面板表面夾筋鋁箔面層強(qiáng)度較低，影響使用壽命，新型風(fēng)管可避免這些問(wèn)題，降低維保費(fèi)用。

　　地鐵集團(tuán)通報(bào)，13號(hào)線(xiàn)首期（魚(yú)珠至象頸嶺）車(chē)站設(shè)備安裝及裝修工程已完成70%，而除了13號(hào)線(xiàn)首期外，四號(hào)線(xiàn)南延段、九號(hào)線(xiàn)一期、知識(shí)城線(xiàn)等線(xiàn)路也正按照2017年底開(kāi)通的目標(biāo)加快推進(jìn)。屆時(shí)，廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)里程將邁向400公里。

　　截至目前，四號(hào)線(xiàn)南延段（金洲至南沙客運(yùn)港）已部分移交運(yùn)營(yíng)調(diào)試；九號(hào)線(xiàn)一期（飛鵝嶺至高增）車(chē)站設(shè)備安裝及裝修工程已完成90%；知識(shí)城支線(xiàn)（新和至鎮(zhèn)龍）車(chē)站設(shè)備安裝及裝修工程已完成約70%。