中新社珠海6月20日電  從珠海的情侶南路遠(yuǎn)眺，港珠澳大橋就像一條巨龍綿延馳騁在仃伶洋海面上。九洲航道橋、江海直達(dá)船航道橋、青州航道橋三座通航斜拉橋上的“風(fēng)帆”“海豚”“中國結(jié)”巨型景觀成為港珠澳大橋以及伶仃洋海面上的標(biāo)志性景觀。

圖為港珠澳大橋雄姿(資料圖)。 中新社記者 陳文 攝

　　中國著名橋梁專家譚國順說：“港珠澳大橋建設(shè)從原材料到施工現(xiàn)場多艘3000多噸級(jí)的吊船等眾多大型裝備，全部是國產(chǎn)的，能建成這樣一座世界矚目的橋梁，不僅僅代表中國橋梁的最先進(jìn)水平，更是這個(gè)國家綜合國力體現(xiàn)，港珠澳大橋?qū)⑹侵袊�走向世界的又一張新名片�！?/p>

　　港珠澳大橋工程建設(shè)引起了國際橋梁界的高度關(guān)注，吸引不少中外一流的橋梁專家和團(tuán)隊(duì)前來參與建設(shè)，譚國順就是其中一位。

　　建了一輩子橋的譚國順參與港珠澳大橋項(xiàng)目前，一直是中鐵大橋局總經(jīng)理，為了參與這個(gè)世紀(jì)工程，他甘愿“官越當(dāng)越小”，從一個(gè)正廳級(jí)單位“一把手”，做起了港珠澳大橋CB05標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理。

　　曾被英國《衛(wèi)報(bào)》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道。它集橋、島、隧道于一體，全長55公里，其中主體橋梁工程長達(dá)22.9公里，是迄今世界上總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、橋面鋪裝面積最大的跨海大橋。

　　世界最長的海底隧道——港珠澳大橋海底隧道5月2日實(shí)現(xiàn)合龍，預(yù)計(jì)7月1日前后港珠澳大橋主體工程能實(shí)現(xiàn)全線貫通。

　　歷時(shí)8年多的建設(shè)，目前港珠澳大橋進(jìn)入收官階段，大橋交通工程正在有條不紊地推進(jìn)著，橋面鋪裝也將在6月底全面完工，港珠澳大橋具備年內(nèi)全線通車條件。

　　因?yàn)閮?nèi)地與港澳三地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，港珠澳大橋從一設(shè)計(jì)就按照“就高不就低”的原則確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即采用最高標(biāo)準(zhǔn)打造“世界級(jí)跨海通道、地標(biāo)式建筑”，譬如設(shè)計(jì)壽命120年，抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬噸巨輪撞擊等要求。

　　港珠澳大橋管理局副書記、行政總監(jiān)韋東慶說，要建設(shè)一座同時(shí)滿足珠海、香港和澳門三地標(biāo)準(zhǔn)體系，而且設(shè)計(jì)使用壽命長達(dá)120年的巨大規(guī)模的跨海通道，大橋的建設(shè)者們創(chuàng)造性地實(shí)踐了“大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化”的設(shè)計(jì)理念。

　　港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁，首次在橋梁工程上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達(dá)40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。

　　港珠澳跨海大橋即將建成通車，這意味著港珠澳的經(jīng)貿(mào)合作進(jìn)入新的階段，三地之間有效實(shí)現(xiàn)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)城市圈，港珠澳將成為整個(gè)珠三角地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)三角體。

　　港珠澳大橋建成通車后，珠海至香港的交通時(shí)間將由現(xiàn)在的水路約1小時(shí)、陸路3小時(shí)以上，縮短到20至30分鐘內(nèi)，首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對(duì)接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。(完)