“紅聯(lián)共建·智聚灣區(qū)——智慧灣區(qū)軌道交通的發(fā)展與思考”平行論壇現(xiàn)場。（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

　　央廣網(wǎng)廣州10月13日消息（記者官文清）10月13日，2020小蠻腰科技大會在廣州開幕，在下午的“紅聯(lián)共建·智聚灣區(qū)——智慧灣區(qū)軌道交通的發(fā)展與思考”平行論壇上，眾多專家學(xué)者和業(yè)界人士齊聚一堂，探討粵港澳大灣區(qū)軌道交通的發(fā)展趨勢和未來設(shè)想。

　　作為我國開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，粵港澳大灣區(qū)在國家發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位，將建設(shè)成為世界城市群。在此背景下，加大對高鐵、城際鐵路、城市軌道交通等交通圈的建設(shè)，推動互聯(lián)互通成為大灣區(qū)建設(shè)重中之重。從《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中強(qiáng)調(diào)加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，到2020年國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)》提到打造“軌道上的大灣區(qū)”，可見，無論是宏觀戰(zhàn)略還是具體政策，各級政府都對灣區(qū)軌道交通的發(fā)展都給予了高度的關(guān)注和支持，而方興未艾“新基建”熱潮也在為灣區(qū)軌道交通不斷賦能加速，“軌道上的大灣區(qū)”的宏偉藍(lán)圖正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　廣州市發(fā)展和改革委員會市管一級調(diào)研員李小聰在致辭中表示，廣州市作為我國城市交通建設(shè)的先行者，目前已經(jīng)形成國內(nèi)少有的涵蓋著設(shè)計咨詢、建筑施工、裝備制造、營運維護(hù)以及相關(guān)增值等軌道交通全價值鏈的本地化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培育了一大批軌道交通行業(yè)領(lǐng)先的本地企業(yè)。

　　“正如論壇的主題所說，大灣區(qū)的軌道交通正朝著智慧化、協(xié)同化和一體化的方向發(fā)展，這代表了未來國際化灣區(qū)的綜合交通發(fā)展趨勢，這也將打造現(xiàn)代城市群的軌道交通的杰出樣本。”李小聰稱，廣州市發(fā)改委將在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面做好規(guī)劃政策指導(dǎo)和服務(wù)，支持和推動灣區(qū)智慧軌道交通體系建設(shè)的發(fā)展。

　　互聯(lián)互通的智慧灣區(qū)離不開各界的交流合作與協(xié)同創(chuàng)新，為此，大會邀請到了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、城市軌道交通領(lǐng)域和大灣區(qū)政策研究領(lǐng)域的著名專家學(xué)者和行業(yè)領(lǐng)袖，分享新一代信息技術(shù)在軌道交通的研究現(xiàn)狀與應(yīng)用成果，探討大灣區(qū)軌道交通的發(fā)展趨勢。

　　中國電子信息行業(yè)聯(lián)合會專家委員會主任，教授、博導(dǎo)董云庭教授認(rèn)為，智慧軌道交通建設(shè)并不是單獨的建設(shè)項目，而需要在智慧灣區(qū)的大背景下來考慮整體的發(fā)展情況。他指出，目前智慧灣區(qū)建設(shè)已經(jīng)有基本基礎(chǔ)，今年以來，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快發(fā)展，首先表現(xiàn)在5G有序地布局，按照工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，到去年年底已經(jīng)建成5G的基站是48萬個，連接的終端一共是1億個，連接的個人用戶是6000萬，實際上按照三家運營商發(fā)布的數(shù)據(jù)，到今年8月份終端用戶可能已經(jīng)超過1.5億。

　　董云庭稱：“我們要發(fā)展軌道交通或者是智能軌道交通，建立無縫的物聯(lián)網(wǎng)是必須的，因此首先需要加快推進(jìn)5G建設(shè)，比如地鐵也好、軌道交通也好，人臉識別和人臉支付等系列智慧技術(shù)應(yīng)用，均對低延時高網(wǎng)速有很高的要求。”

　　廣州地鐵集團(tuán)總規(guī)劃師歐陽長城，則從地鐵建設(shè)角度作出設(shè)想：“整個大灣區(qū)既有粵港澳9+2，又有兩個都市圈的發(fā)展，我們應(yīng)該實現(xiàn)地鐵‘一張網(wǎng)、一張票、一串城’這么好的一個想法，區(qū)域與線網(wǎng)之間要實現(xiàn)互聯(lián)互通，要實現(xiàn)資源共享�！�

　　歐陽長城認(rèn)為，要實現(xiàn)這一暢想，需要先建立大灣區(qū)城際和地鐵互聯(lián)互通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，“一是連，要連起來；第二個是要通，車輛要能走得過去，第三個是互運，第四個是互維，這四個層次是不同的技術(shù)要求的。”他指出，建議成立大灣區(qū)跨城市、跨層級之間的軌道交通管理的協(xié)調(diào)機(jī)制，最好是形成一個專業(yè)性管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)大灣區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)、運營、經(jīng)營包括資產(chǎn)管理這方面的一些協(xié)調(diào)工作，最終重要的功能是把控互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。

　　對于地鐵互聯(lián)互通方面，全國自動化系統(tǒng)與集成標(biāo)委會委員、城市軌道交通工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)組專家魏曉東則提出自己見解，“目前國內(nèi)很多城市地鐵都在建設(shè)智慧車站，實際上在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)里面，就是在智慧車站里面，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的基礎(chǔ)，我初步統(tǒng)計了一下，一個地鐵車站工業(yè)設(shè)備不完全統(tǒng)計，大概有8千到9千臺，一條線幾十個車站，有多少個工業(yè)設(shè)備要用網(wǎng)絡(luò)連起來，各個專業(yè)的設(shè)備可以連起來，形成了地鐵的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。”魏曉東稱，8月份國內(nèi)成立了地鐵和城市軌道交通垂直行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)組，這是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的“標(biāo)志”。

　　廣州地鐵去年亦在天河智慧城站建立了智慧地鐵示范站，該站點由廣州地鐵和佳都科技基于數(shù)字化底座共同建立。

　　佳都科技董事、高級副總裁劉佳透露，截至目前，佳都的智能軌道交通業(yè)務(wù)覆蓋了全國23個城市，62條線路，1278個站臺，形成了全國性的全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)覆蓋。

　　“佳都科技作為扎根灣區(qū)的科技企業(yè)，在軌道交通智能化領(lǐng)域有超過15年的經(jīng)驗，依托我們自主可控的人工智能的核心技術(shù)，建立起了一系列智慧軌交的解決方案，更加重要的是我們圍繞在以廣州地鐵集團(tuán)為核心的軌道交通龍頭企業(yè)建立了全面而深入的合作關(guān)系，軌道交通的應(yīng)用場景有了廣闊的落地空間�！�

　　據(jù)介紹，智慧地鐵站可以經(jīng)過不間斷的智慧化演進(jìn)，增加新的業(yè)務(wù)場景，構(gòu)建面向乘客的服務(wù)體系，包括精準(zhǔn)化的咨詢服務(wù)、自主化的交付服務(wù)、自適應(yīng)的客運組織、生活化的增值服務(wù)等。

　　 “簡單一點來講就是比如你早上起來的時候，我通過數(shù)據(jù)的積累，可以向你推送今天出行所經(jīng)過線路上的一些態(tài)勢和信息，當(dāng)你進(jìn)入到車站以后，我會告訴你目前車站可以提供的服務(wù)和可能需要你面對的一些場景，我會根據(jù)不同的氣象、不同的社會活動來判斷各個線路上可能會出現(xiàn)人流的累加，我們會自適應(yīng)地調(diào)整發(fā)車的間隔和客運組織的效率，生活化的增值服務(wù)。”佳都科技智能軌道交通事業(yè)群產(chǎn)品事業(yè)部副總經(jīng)理劉志宏補(bǔ)充道。