極強(qiáng)的可復(fù)制性最終造就了其進(jìn)入到共享單車市場的企業(yè)會(huì)越來越多。

　　共享單車用了不到半年的時(shí)間便紅遍了大江南北，或黃，或橙，或藍(lán)的主題色調(diào)讓它們成為2016年下半年很多大城市當(dāng)中一道亮麗的風(fēng)景線。而或倒在地上，或占道停車的常見現(xiàn)象則讓共享單車似乎又成了城市治理當(dāng)中一個(gè)新的難題。

　　共享單車火爆背后到底有著什么樣的邏輯。對(duì)于共享單車的未來，我們又能做出怎樣的期待才算是合理呢？

　　資本寒冬下另類的亮麗風(fēng)景

　　為何如此小的單車會(huì)有如此大的魔力能夠獲得資本的青睞？小小的單車究竟又有多大的盈利點(diǎn)能夠抵擋住資本變現(xiàn)的壓力呢？其實(shí)，共享單車之所以會(huì)風(fēng)靡資本市場，并非偶然，而是有著很多的原因。

　　資本與創(chuàng)業(yè)者之間的雙重困境造就了共享單車的火爆。

　　創(chuàng)業(yè)者基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維下的創(chuàng)業(yè)模式遭遇瓶頸，盈利模式和商業(yè)模式挖掘難度的逐步加大，開始讓創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目越來越?jīng)]有吸引力，對(duì)于一貫喜歡了新奇想法亦或者新的模式的資本而言，雷同度很高的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目根本無法引起他們的興趣。

　　基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)業(yè)難度逐漸加大最終讓創(chuàng)業(yè)者轉(zhuǎn)而思考“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目如何才能重新煥發(fā)生機(jī)與活力，如何重新贏得資本的青睞呢？對(duì)于原有概念的深度挖掘，借助一種較為簡便的形式進(jìn)行切入，成為很多創(chuàng)業(yè)者的首要選擇。

　　共享單車正是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)這一理論的重新理解和認(rèn)識(shí)。它借助共享經(jīng)濟(jì)的大概念，再從一個(gè)很小的地方入手，試圖撬動(dòng)一個(gè)龐大的市場。選擇共享單車就是從單車這個(gè)小的點(diǎn)切入，通過解決出行市場的問題和痛點(diǎn)，從而撬動(dòng)共享單車背后的億元大市場。

　　選擇共享單車是創(chuàng)業(yè)者對(duì)于自我創(chuàng)業(yè)的重新認(rèn)識(shí)，更是對(duì)原有商業(yè)模式的重新觀察和審視。這種基于“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)的再創(chuàng)業(yè)一經(jīng)出現(xiàn)便吸引了資本的目光。

　　對(duì)于資本端而言，他們則面臨著同樣的問題和困境。市場的飽和與不斷重復(fù)最終讓很多項(xiàng)目發(fā)展面臨困境，盈利模式遭遇困難，資本端的投資需要回收來“中和”重復(fù)投資造成的資源浪費(fèi)。而對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”市場下挖掘的行將結(jié)束則讓他們不得不重新尋找新的項(xiàng)目。

　　新興技術(shù)和新興市場發(fā)展的不成熟，盈利模式尚未成型導(dǎo)致他們對(duì)于新項(xiàng)目投資的風(fēng)險(xiǎn)并不亞于他們對(duì)于舊項(xiàng)目的投資。借助他們對(duì)于舊項(xiàng)目把握上的經(jīng)驗(yàn)，再尋找這些舊項(xiàng)目和舊模式身上的新的創(chuàng)新點(diǎn)，成為資本端破解發(fā)展難題的一劑“靈丹妙藥”。

　　因此，資本端與創(chuàng)業(yè)者的共同作用最終造就了共享單車的火爆，它的出現(xiàn)既是對(duì)原有創(chuàng)業(yè)模式的重新梳理，又是對(duì)新市場尚未成型的艱難應(yīng)對(duì)。共享單車在資本寒冬下的火爆局面并非偶然，雙方進(jìn)行的自我審視和自我革新才是促使其獲得飛速發(fā)展的原因。

　　大思維的小應(yīng)用注定面臨尷尬

　　共享單車是基于共享經(jīng)濟(jì)的大概念衍生出來的小領(lǐng)域、小應(yīng)用。它解決的并不是很大的問題，僅僅是人們出行當(dāng)中“最后幾公里”的出行難題。盡管共享單車吸收并借鑒了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的經(jīng)驗(yàn)，但是我們依然不能保證其不會(huì)遭遇尷尬。

　　日趨完善的出行體系讓“最后幾公里”的出行難題不斷得到解決。在共享單車并未出現(xiàn)的時(shí)候，面對(duì)人們“最后幾公里”的出行難題各大城市已經(jīng)開始探索和嘗試相關(guān)的解決方案。而杭州推出的公共自行車的服務(wù)以及覆蓋城區(qū)各個(gè)地點(diǎn)的公共自行車的網(wǎng)絡(luò)讓市民“最后幾公里”的出行難題不斷弱化。

　　除了各大城市自身推出的基于公共自行車端的解決方案之外，各大城市還結(jié)合自身實(shí)際，針對(duì)市民“最后幾公里”的出行難題，借助城市公交、小區(qū)巴士、公司包車等手段來解決市民的出行難題。

　　從某種意義上來講，一些城市已經(jīng)建立起一個(gè)立體的城市公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的共同作用下，市民們“最后幾公里”的出行難題已經(jīng)得到了一定程度地解決，而隨著各種思路的不斷理順和推進(jìn)，市民們“最后幾公里”的出行難題徹底解決的日子越來越近。

　　共享單車同樣解決的是市民“最后幾公里”的出行問題，借助共享經(jīng)濟(jì)的理念來解決市民出行難題的理念并沒有錯(cuò)，而如果從這個(gè)角度來切入一個(gè)相對(duì)較為成熟、市場壁壘較高的領(lǐng)域，對(duì)于共享單車而言并不是一件好事。

　　如何在已經(jīng)趨于成熟的市場中找到新的切入點(diǎn)，如何與現(xiàn)有市場相關(guān)方建立良性的互動(dòng)和聯(lián)系，避免Uber、滴滴們進(jìn)入出租車市場時(shí)遭遇的問題，成為共享單車面臨的全新難題。

　　可復(fù)制性較強(qiáng)的商業(yè)運(yùn)作模式最終讓共享單車面臨慘烈的市場競爭。

　　通過觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)，共享單車之所以能夠以如此快速的發(fā)展速度進(jìn)入人們的視野，其中一個(gè)很重要的原因就在于它的商業(yè)模式的可復(fù)制性。極強(qiáng)的可復(fù)制性最終造就了其進(jìn)入到共享單車市場的企業(yè)會(huì)越來越多。可以預(yù)見的是，或許未來的共享單車市場競爭將會(huì)比當(dāng)年的滴滴、快的、Uber的市場競爭還要慘烈。

　　摩拜單車、OFO以及小X單車們正在越來越多地進(jìn)入到共享單車市場，原本是一片藍(lán)海的共享單車市場，變成了一個(gè)競爭慘烈的紅海。這種粗放式的發(fā)展模式顯然已經(jīng)踩踏了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代都會(huì)犯的錯(cuò)誤的紅線。

　　運(yùn)作模式的雷同加劇了行業(yè)之間的競爭，而市場的飽和則讓共享單車市場的進(jìn)入難度進(jìn)一步加大。簡單的復(fù)制并不能瓜分市場蛋糕，只會(huì)使這塊市場蛋糕越來越難吃。隨著慘烈的市場競爭落幕，真正能夠在這個(gè)市場當(dāng)中生存下來的一定是占得共享單車市場的發(fā)展先機(jī)，亦或是他們的商業(yè)模式有別于其他的共享單車。而從目前共享單車市場的發(fā)展情況來看，真正做到創(chuàng)新出一種有別于其他的共享單車商業(yè)模式的企業(yè)還很少。由此，我們可以推斷，簡單的、可復(fù)制的商業(yè)模式最終將會(huì)讓共享單車市場的戰(zhàn)斗異常慘烈。

　　片面、簡單地理解和應(yīng)用共享經(jīng)濟(jì)的共享單車并未真正抓住共享經(jīng)濟(jì)的精髓。即使對(duì)共享經(jīng)濟(jì)理解很透的Uber至今依然沒有抓住共享經(jīng)濟(jì)的真正精髓，它在全球各個(gè)國家和地區(qū)遭遇到的運(yùn)營困境，就是這種問題最直接的體現(xiàn)。Uber單單將共享經(jīng)濟(jì)看作是能夠向傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)的武器，并將自己看作與傳統(tǒng)行業(yè)勢不兩立的存在，這就導(dǎo)致它并不能真正從根本上為用戶謀福利，只會(huì)將用戶看作它與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行競爭的籌碼。這種不健康的運(yùn)作方式顯然無法最終贏得用戶，并在慘烈的市場競爭中獲勝。

　　反觀共享單車，它們的發(fā)展同樣會(huì)延續(xù)并遵循Uber、滴滴等共享經(jīng)濟(jì)前輩們的道路，繼續(xù)沿著它們已經(jīng)探索出的看似先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)前進(jìn)。在這樣一種邏輯之下，共享單車在發(fā)展到一定階段之后，必定會(huì)遇到Uber、滴滴們都會(huì)遇到的問題。

　　大數(shù)據(jù)：共享單車未曾嘗試的新未來

　　共享單車飛速發(fā)展的背后并不是其對(duì)商業(yè)模式已經(jīng)熟絡(luò)，而是因?yàn)樗�踩到了資本和創(chuàng)業(yè)者都需要的那個(gè)“興奮點(diǎn)”。我們并不知道以一場狂歡開啟的共享單車大戰(zhàn)最終將會(huì)以怎樣的方式收?qǐng)�，但是，有一點(diǎn)我們可以確定，當(dāng)前的共享單車市場的商業(yè)模式絕非是共享單車發(fā)展的最終模樣，未來它或許會(huì)有更多發(fā)展的可能性，其中大數(shù)據(jù)資源就是共享單車在獲得龐大的用戶積累后產(chǎn)生價(jià)值的必然結(jié)果。

　　以共享單車切入，共享單車的數(shù)據(jù)資源或是一大寶藏。盡管共享單車?yán)�用�?duì)共享經(jīng)濟(jì)的粗淺理解，解決的是市民出行的“最后幾公里”的問題，這一邏輯與Uber、滴滴們的邏輯并沒有太多區(qū)別，但是共享單車背后所蘊(yùn)藏著的數(shù)據(jù)資源則是未來可供挖掘的一筆巨大寶藏。

　　直接、精準(zhǔn)地獲取數(shù)據(jù)，讓資源價(jià)值利用最大化。同Uber、滴滴們獲得的大數(shù)據(jù)資源不同，共享單車作為一種直擊用戶“最后幾公里”痛點(diǎn)的存在，能夠更加真切地獲取到用戶相關(guān)的數(shù)據(jù)。

　　因?yàn)閁ber、滴滴們獲取到的數(shù)據(jù)是基于汽車的軌跡和載體來獲得的，它只能獲取到汽車本身的數(shù)據(jù)，而不是用戶的數(shù)據(jù)。共享單車的數(shù)據(jù)獲取方式并不是這樣，它將Uber、滴滴們當(dāng)中司機(jī)端的要素去掉了，單單獲取到的是用戶的數(shù)據(jù)，這種途徑獲得的數(shù)據(jù)顯然更加精準(zhǔn)，更加有利用價(jià)值。因此，借助共享單車獲取用戶數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了資源利用的最大化，數(shù)據(jù)的獲取效率更高。

　　數(shù)據(jù)資源的不斷獲取與整合讓共享單車最終成為數(shù)據(jù)獲取端口。共享單車的出行方式更加健康和綠色符合國家層面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，對(duì)于用戶來講，有助于健身的優(yōu)勢則讓共享單車能夠具備超越汽車出行方式的可能性，并持續(xù)獲得不斷增長的后勁。隨著共享單車用戶群體的不斷擴(kuò)大，通過對(duì)它獲取到的數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷整合，原本單一的數(shù)據(jù)將會(huì)變成復(fù)合的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)背后隱藏的是一個(gè)又一個(gè)正在使用共享單車的用戶的數(shù)據(jù)。

　　共享單車在大城市的快速發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累能夠?yàn)槎�三線城市的發(fā)展積蓄力量，隨著共享單車用戶群體的不斷擴(kuò)大，這些用戶數(shù)據(jù)將會(huì)越來越多，共享單車平臺(tái)將會(huì)成為獲取用戶數(shù)據(jù)的端口，最終共享單車將會(huì)演變成一個(gè)又一個(gè)“數(shù)據(jù)收集器”。

　　海量的用戶數(shù)據(jù)在共享單車平臺(tái)端不斷積聚，這些數(shù)據(jù)將會(huì)慢慢地產(chǎn)生價(jià)值，真正成為一個(gè)又一個(gè)的數(shù)據(jù)提供商。

　　電商網(wǎng)站的發(fā)展脈絡(luò)已經(jīng)為共享單車未來的發(fā)展提供了樣板，現(xiàn)在這類電商平臺(tái)已經(jīng)不再是單純的電商購物網(wǎng)站，而是一個(gè)又一個(gè)的數(shù)據(jù)收集中心。利用收集到的數(shù)據(jù)，它們能夠?yàn)橛脩籼峁└�加貼心便捷的服務(wù)，在服務(wù)當(dāng)中又將會(huì)找到新的盈利模式和利潤增長點(diǎn)。共享單車未來的發(fā)展同樣可以遵循電商的發(fā)展邏輯，通過大數(shù)據(jù)的不斷獲取和整合，獲得更加深入，更加多樣的發(fā)展道路。

　　共享單車盈利模式有待梳理和建構(gòu)，這注定了當(dāng)前的共享單車發(fā)展模式不會(huì)是其發(fā)展的終點(diǎn)。隨著共享單車市場競爭的日趨白熱化，對(duì)于其商業(yè)模式的考驗(yàn)將會(huì)真正到來。電商的發(fā)展為共享單車的未來發(fā)展提供了有益借鑒，隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的帶來，共享單車或許能夠找到真正落地的機(jī)會(huì)。（作者：孟永輝）