范聚民：班前會上部署作業(yè)安全卡控重點

范聚民：幫助青工們熟練掌握技能

    央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)11月23日消息 2017年9月22日，洛陽電務(wù)段龍門高鐵車間連續(xù)實現(xiàn)安全生產(chǎn)3000天。作為車間主任，范聚民就像是“舵手”，帶領(lǐng)著車間65名職工，守護著166KM高鐵線，為電務(wù)設(shè)備安全保駕護航。

　　“標準高一等，質(zhì)量嚴一格�！边@是范聚民從事高鐵工作的最深體會�！案哞F標準高，高在什么地方？”范聚民認為，高鐵電務(wù)設(shè)備維護管理，每一步的作業(yè)步驟及整治標準都有極高的質(zhì)量和精度要求，難就難在對過程的控制，關(guān)鍵要有認真的態(tài)度。制訂嚴格的管理制度和作業(yè)標準，成了范聚民的頭等大事。從2009年提前介入鄭西客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始，他不斷總結(jié)，結(jié)合鄭西高鐵實際，陸續(xù)牽頭制訂編寫了《鄭西高鐵道岔轉(zhuǎn)換信號設(shè)備檢修作業(yè)呼喚應(yīng)答制度》、《鄭西高鐵信號設(shè)備檢修開啟復原卡控制度》、《洛陽電務(wù)段高速鐵路勞動安全控制管理辦法》，將高鐵電務(wù)設(shè)備的檢修程序進一步細化，檢修標準進一步量化，全面提升了高鐵電務(wù)安全管控能力和檢修作業(yè)質(zhì)量。

范聚民：對防雷單元模塊進行講解

　　作為車間主任，在職工眼中，范聚民是個工作狂。職工間流傳一句話最能概括他的狀態(tài)：范主任不是在生產(chǎn)現(xiàn)場，就是在去現(xiàn)場的路上。2016年8月，高鐵三門峽南站至靈寶西站間下行線8283G（14號中繼站管內(nèi)）出現(xiàn)紅光帶，范聚民迅速帶領(lǐng)技術(shù)人員趕到現(xiàn)場，卻發(fā)現(xiàn)，這次故障只是一次“閃報”，紅光帶瞬間發(fā)生后，就形如鬼魅地消失了�！敖^不能放過任何一絲隱患”。范聚民帶領(lǐng)技術(shù)人員通過反復分析查找，發(fā)現(xiàn)故障原因為8283AG的C7電容短路，這是高鐵信號設(shè)備開通運行以來第一次出現(xiàn)電容短路故障。由于電容短路故障原因、位置很難判斷，不易區(qū)分，如果處理不及時，極易造成故障延時，影響動車組列車的正常運行。范聚民爭分奪秒，連續(xù)30多個夜間天窗帶領(lǐng)技術(shù)人員對室、內(nèi)外設(shè)備進行開、短路試驗，將模擬、測試的數(shù)據(jù)分析整理成數(shù)據(jù)庫進行反復分析比對，拆除、更換存在隱性故障風險的電容200多個。

范聚民：對工具、材料進行清點登記

范聚民：工電聯(lián)合整治現(xiàn)場方案討論

　　2017年7月10日，鄭西高鐵洛陽龍門站至鞏義南站間6848G出現(xiàn)紅光帶，范聚民通過比對前期數(shù)據(jù)庫中標準和異常數(shù)據(jù)，果斷判斷為C13電容短路造成，由于該故障判斷準確、處理迅速，為高鐵信號設(shè)備新隱患的認知提供了技術(shù)經(jīng)驗和處理方法，范聚民得到了武漢特派辦的通報表揚，并受到路局安全部門的通報獎勵。

　　高鐵龍門車間職工平均年齡30歲，如何帶好這隊“兵”是范聚民思考最多的問題�！奥毠さ臉I(yè)務(wù)水平直接關(guān)系到故障預防和處理時間的長短！”為了解決青年職工業(yè)務(wù)能力不足的問題，他主動抓好培訓工作，以每月開展一次集中理論考試、每季度開展一次崗位練兵以及工區(qū)輪流講課分享經(jīng)驗的方式，提高學習頻次和豐富學習內(nèi)容。他還開展設(shè)備質(zhì)量評比檢查，組織車間管理人員和工長對管內(nèi)信號車間進行全覆蓋檢查、排名，落實獎勵考核機制，激勵工區(qū)抓強設(shè)備質(zhì)量的提升。今年，龍門車間在電務(wù)段組織的職工業(yè)務(wù)抽考中獲得團體第一名，在全局電務(wù)系統(tǒng)安全風險管理評估暨專業(yè)管理評價中，獲得全局電務(wù)系統(tǒng)的第一名。(通訊員 張鵬 李皓）