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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 我國(guó)首條京津高鐵投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，我國(guó)高鐵進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。截至2013年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)10.3萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程1.1萬(wàn)公里，居世界第一位。全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量首次突破20億人，達(dá)20.68億人，同比增長(zhǎng)10.3%；貨物發(fā)送量完成32.2億噸。經(jīng)過(guò)近年高速鐵路的快速發(fā)展，目前已基本形成了“四縱四橫”的高速鐵路骨架網(wǎng)，這對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非同尋常的作用。高速鐵路的陸續(xù)開通，一方面增加了客運(yùn)能力、提升了客運(yùn)品質(zhì)，另一方面也使既有鐵路通道能力緊張地區(qū)的貨運(yùn)能力得到了較大釋放。高速鐵路具有速度快、舒服度佳、受自然影響小以及安全性高等特點(diǎn)，為旅客出行提供了高質(zhì)量的運(yùn)輸方式，滿足了更多旅客的出行需求。

　　高速鐵路網(wǎng)絡(luò)逐漸的完善，也為既有線的貨物運(yùn)輸釋放了大量的運(yùn)能。我國(guó)既有鐵路線基本上是客貨混運(yùn)，由于客貨列車速度的差別，使得線路的運(yùn)輸能力下降，使得本就運(yùn)能緊張的線路雪上加霜。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷網(wǎng)絡(luò)，使得大量的旅客運(yùn)輸向高鐵上轉(zhuǎn)移，這樣既有鐵路線路就能夠釋放更過(guò)的能力開行貨物列車，同時(shí)也就能夠?yàn)殍F路貨運(yùn)開發(fā)更多的鐵路產(chǎn)品提供了先決條件。

　　高速鐵路為我國(guó)鐵路繁忙的六大干線（京廣、京滬、隴海、浙贛、京哈、京九）釋放了大量的運(yùn)輸能力，這些能力將全部轉(zhuǎn)為貨物列車的運(yùn)能。這將為我過(guò)的鐵路貨物運(yùn)輸提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)能基礎(chǔ)。電煤、石油、鋼鐵、糧食等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)了較大增長(zhǎng)。

　　受益于鐵路貨運(yùn)能力的提升，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)能力釋放只是高鐵改變鐵路貨運(yùn)格局的一個(gè)方面。在此基礎(chǔ)上，鐵路部門開始嘗試開發(fā)豐富的貨運(yùn)產(chǎn)品體系，提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，滿足不同層次的市場(chǎng)運(yùn)輸需求。

　　在貨運(yùn)新產(chǎn)品初見成效的同時(shí)，鐵路部門將陸續(xù)開發(fā)限時(shí)運(yùn)達(dá)、水鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)等特色產(chǎn)品，在具備條件的地區(qū)嘗試開行小編組、高密度城際間快速班列，探索貨物列車客車化開行模式，更好地滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中不同層次的市場(chǎng)需求。（高建文）