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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 近日，鐵路總公司決定在全路范圍內(nèi)開(kāi)辦零散快運(yùn)和批量零散快運(yùn)集裝箱貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，且不加收集裝箱使用的相關(guān)費(fèi)用。按試行計(jì)劃，1月15日開(kāi)始，江西省南昌北、九江南、贛州東等貨運(yùn)站都將開(kāi)展零散快運(yùn)集裝箱貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低等缺點(diǎn)，尤其是普通零散貨物運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長(zhǎng)，貨損、貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量，貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對(duì)貨主及運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益都很不利。而此次，鐵路在開(kāi)行貨物快運(yùn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)通集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，顯然是向市場(chǎng)又邁進(jìn)了重要一步。由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，也更適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。而且按其規(guī)定，在辦理“門到門”或“門到站”運(yùn)輸時(shí)，原則上要使用鐵路通用集裝箱裝載，所有費(fèi)用與批量零散貨物快運(yùn)運(yùn)價(jià)率和計(jì)費(fèi)條件保持一致，發(fā)到站不允許加收集裝箱使用費(fèi)、裝卸箱費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等任何費(fèi)用，而此種讓利于貨主之舉，必然贏得廣大貨主的親睞，自然也可使貨源滾滾而來(lái)，從而做大零散貨物這塊“蛋糕”，更能為貨物快運(yùn)的發(fā)展增添動(dòng)力。

　　隨著鐵路改革的不斷深入，鐵路部門既迎來(lái)了新發(fā)展的機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。只有不斷在發(fā)展中創(chuàng)新，繼續(xù)以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光、創(chuàng)新的方式和靈活的機(jī)制，整合優(yōu)化市場(chǎng)要素及其資源配置，不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能站穩(wěn)腳，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存與發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生活的進(jìn)步與繁榮。（吳楊）