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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 1月30日2時(shí)54分，滿載45個(gè)40英尺國(guó)際集裝箱貨物的“三一重工號(hào)”貨運(yùn)班列緩緩駛出霞凝車(chē)站，向著深圳港飛馳而去。隨后的兩周內(nèi)，陸續(xù)有近300個(gè)海運(yùn)國(guó)際集裝箱，超過(guò)600萬(wàn)美元的貨物將通過(guò)“三一重工號(hào)”班列出口至南美洲。

　　從新聞中得知此項(xiàng)目是鐵路部門(mén)與湖南霞凝內(nèi)陸港公司、港口、船公司合作，為湖南“三一重工”提供全程優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的結(jié)果。且創(chuàng)造了自2008年長(zhǎng)沙-深圳海鐵聯(lián)運(yùn)“五定班列”開(kāi)通以來(lái)承運(yùn)的單票貨量和價(jià)值最高紀(jì)錄。

　　在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代，零擔(dān)、大宗(大批量)業(yè)務(wù)運(yùn)輸一直是鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸組織方式。而鐵路此次針對(duì)“三一重工號(hào)”推出的服務(wù)，是在繼承以往優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，更加貼近市場(chǎng)需求、對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸組織體系的一次優(yōu)化和完善。打破了過(guò)去鐵路在零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸方面需湊夠一個(gè)整車(chē)或一個(gè)集裝箱后才能辦理運(yùn)輸手續(xù)、編輯運(yùn)輸計(jì)劃發(fā)車(chē)等流程，也為物流企業(yè)提供了更加安全便捷的物流通道;再就是固定線路、固定時(shí)間，一站直達(dá)，具有運(yùn)價(jià)優(yōu)惠、安全正點(diǎn)等特點(diǎn)。采用海鐵聯(lián)運(yùn)解決了運(yùn)輸“時(shí)效長(zhǎng)”的問(wèn)題;同時(shí)采用一次裝卸，一次清關(guān)辦理發(fā)貨。著重解決了超大批量設(shè)備出口“手續(xù)繁”的問(wèn)題。

　　鐵路自2013年貨運(yùn)改革以來(lái)，在服務(wù)貨運(yùn)方面也花費(fèi)很大的心思，更采取了一系列的措施助推貨運(yùn)改革，通過(guò)各路局官網(wǎng)、微博、微信、報(bào)刊等各種載體，積極推廣宣傳鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)價(jià)優(yōu)惠、方便快捷、安全正點(diǎn)等優(yōu)勢(shì)、并公布貨物受理點(diǎn)地址，加大營(yíng)銷(xiāo)宣傳力度，為貨運(yùn)運(yùn)輸營(yíng)造良好的宣傳輿論氛圍，擴(kuò)大社會(huì)影響力;在運(yùn)輸方面強(qiáng)調(diào)以客戶需求為導(dǎo)向，多次微調(diào)或大面積優(yōu)化列車(chē)到發(fā)時(shí)刻;探索貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸模式，切實(shí)解決好鐵路運(yùn)輸“最后一公里”的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸與市場(chǎng)的無(wú)縫銜接。

　　我們看到這次廣鐵與湖南大型企業(yè)共同推出直達(dá)“三一重工號(hào)”班列專線服務(wù)，完全顛覆了以往鐵路運(yùn)輸?shù)母拍�，真正貼近了市場(chǎng)需求，進(jìn)一步完善了鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，具有較強(qiáng)的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我們也相信鐵路運(yùn)輸服務(wù)不斷探索，將改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域物流市場(chǎng)格局，大幅降低社會(huì)特別是中小企業(yè)物流成本，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展有著重要作用。(李靖)