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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 中國鐵路的名聲已經(jīng)在世界赫然而起，高鐵技術(shù)獲得全球的認(rèn)可。我們?yōu)榇烁械津湴�。中國的鐵路發(fā)展也在蓬勃發(fā)展，但是說起貨運(yùn)，心中就缺少了那份神奇。

　　高鐵不斷的開通，鐵路調(diào)圖也在不停的更新，貨物快運(yùn)也開啟了。唯獨(dú)看不到鐵路貨運(yùn)的增長，令人感嘆的是，貨運(yùn)量出現(xiàn)一個(gè)明顯的下滑趨勢(shì)。貨運(yùn)改革給鐵路注入了新的活力，這個(gè)活力似乎沒有達(dá)到預(yù)期的效果或是預(yù)期的效果還在進(jìn)行中。鐵路貨運(yùn)下滑是一個(gè)不爭的事實(shí)。

　　縱觀鐵路貨運(yùn)發(fā)展，當(dāng)初的鐵老大變成現(xiàn)在的店小二。這是市場經(jīng)濟(jì)對(duì)于鐵路貨運(yùn)倒逼的結(jié)果。試問一下，誰不想當(dāng)行業(yè)內(nèi)的大佬呢？大宗貨物是鐵路貨運(yùn)的標(biāo)志，如今的大宗貨物不再傾向于鐵路。公路運(yùn)輸正在逐步占領(lǐng)著鐵路曾經(jīng)擁有的市場。

　　計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代促成了鐵路的繁榮，市場經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)了鐵路的原型。煉鋼廠或是火力發(fā)電廠還能看到鐵路的影子，很多私人大型企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸也很少去考慮鐵路。

　　為什么鐵路貨運(yùn)會(huì)受到冷落呢？仔細(xì)分析一下，情有可原。交通方式多樣化，運(yùn)輸模式多樣化。人們?cè)絹碓娇紤]到成本的問題。公路運(yùn)輸是廠對(duì)廠的運(yùn)輸模式，從廠里進(jìn)貨直接拉到另一個(gè)廠里。如果用鐵路呢，首先是把貨物運(yùn)到車站，然后裝車。到站后，卸車在裝車。如果是你，你會(huì)選擇哪種方式？有的寧愿多花些錢，也不會(huì)用鐵路。

　　鐵路貨運(yùn)還存在一種弊端，就是車皮的問題。按噸位里程計(jì)算費(fèi)用。聽起來感覺很劃算，但是劃算不劃算，一看貨運(yùn)量就知道。如果實(shí)惠，還怕沒有貨運(yùn)量嗎？如果貨運(yùn)能夠根據(jù)貨物的物種來收費(fèi)，可能會(huì)好些。有的貨物看重量不夠一個(gè)車皮的載重量，但是需要一個(gè)車皮的空間。有的貨物達(dá)不到一個(gè)車皮的空間，但是重量能夠達(dá)到。筆者覺得，按照不同的貨物制定不同的價(jià)格表，社會(huì)大眾還會(huì)接受。眉毛胡子一把抓，到頭來得結(jié)果可想而知。有的人可能會(huì)問，貨物的種類那么多，該如何制定價(jià)格表�。∝浳锟梢苑诸惖�，看到貨物屬于那種類型，就按該類型收費(fèi)就是了。

　　鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)開始減弱。方便，快捷，高效，實(shí)惠。這是鐵路貨物面臨的一個(gè)大問題，這些問題的解決，有利于鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)需要貨，貨從哪里來，怎么來。這是個(gè)急需解決的瓶頸。（成新鵬）