據(jù)中國之聲報(bào)道: “雙十一”將至,這兩天,一條“高鐵”也要參加“雙十一”的消息引發(fā)不少人的關(guān)注。近期,上海、成都、蘭州、廣州、南寧等鐵路局集團(tuán)公司陸續(xù)發(fā)布消息,將要對票價(jià)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)然,說高鐵參加“雙十一”只是個(gè)玩笑話。首先,這調(diào)價(jià)可不是從11月11號(hào)開始;其次,雖然最高折扣達(dá)到5.5折,但總體來看,票價(jià)有升有降,可不是一味“搞促銷”。
自2013年鐵道部被撤銷,鐵路政企分開以來,鐵路部門就在持續(xù)探索市場化發(fā)展的道路。火車票搞包括“打折”在內(nèi)的各種“優(yōu)化調(diào)整”,實(shí)際上早已不是什么新鮮事——早在2016年,國家發(fā)改委就曾下發(fā)通知宣布,“從2016年起,放開高鐵動(dòng)車票價(jià),改由鐵總自行定價(jià)”。自那以后,火車票價(jià)尤其是高鐵動(dòng)車組列車的票價(jià),就越來越靈活,出現(xiàn)了“打折浮動(dòng)”、“一日一價(jià)”等更加豐富多樣的定價(jià)形式。
不過,火車票市場化定價(jià)因?yàn)榕c旅客消費(fèi)承受力、公益服務(wù)保障、財(cái)務(wù)盈利、社會(huì)輿論等問題密切相關(guān),相關(guān)改革推進(jìn)不容易,采取了小步慢跑的漸進(jìn)策略。那么,這次調(diào)價(jià),具體有什么特點(diǎn)?市場調(diào)節(jié)后,面對出行高峰,會(huì)不會(huì)價(jià)格一路沖高、一票難求呢?
高鐵票最低折扣5.5折 票價(jià)浮動(dòng)遵循市場化機(jī)制
此次票價(jià)調(diào)整地區(qū)涵蓋上海、成都、蘭州、廣州、南寧等地,以中國鐵路蘭州局集團(tuán)公司為例,蘭州車站宣傳干事張博行介紹,此次調(diào)價(jià)從12月1日起正式實(shí)施:
“中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司適應(yīng)市場需求,對徐蘭高速線寶蘭段的部分高鐵動(dòng)車組列車的執(zhí)行票價(jià),進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整?傮w有升有降,涉及60多趟列車,最低折扣為5.5折。”
按照5.5折最低折扣,目前蘭州到西安的票價(jià)為174.5元,在最低價(jià)時(shí),或?qū)⒅恍?6元。然而,票價(jià)也并不是都處于降價(jià)趨勢,對于部分列車段而言,票價(jià)也出現(xiàn)了上升的情況。以寧波開往溫州的G2343次列車為例,11月30日,該車的商務(wù)座288元,一等座154元,二等座96元;而12月1日,該車的票價(jià)商務(wù)座、一等座、二等座分別上漲17元、9元和6元,票價(jià)出現(xiàn)了小幅上漲。
其實(shí)火車票浮動(dòng)票價(jià)并不是新鮮事,早在2016年國家發(fā)改委就曾下發(fā)通知放開高鐵動(dòng)車票價(jià),改由中國鐵路總公司自行定價(jià),并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。
中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李紅昌表示,高鐵動(dòng)車組列車實(shí)行差異化的定價(jià)機(jī)制,有利于建立多種交通方式的合理比價(jià)關(guān)系,靈活適應(yīng)市場,用好運(yùn)力資源,更好地滿足廣大旅客的多樣化出行需求。
“我們主張是采取市場化的機(jī)制來進(jìn)行定價(jià),也就是說要根據(jù)消費(fèi)的數(shù)量、里程、季節(jié)、出行目的等方面的來進(jìn)行統(tǒng)籌考慮,提升靈活的票制票價(jià),按照供給和需求的匹配關(guān)系來進(jìn)行不斷的調(diào)整。做到民航那樣,這才是比較符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的!
打折高鐵票會(huì)成為旅游意愿的影響因素嗎?
而這一輪價(jià)格調(diào)整,除了順應(yīng)了市場化進(jìn)程以外,全國旅游高等教育協(xié)作會(huì)理事、云南省旅游規(guī)劃研究院院長姜若愚認(rèn)為,本輪高鐵動(dòng)車票價(jià)調(diào)整,將對拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)發(fā)揮促進(jìn)作用。游客出行得了“真金白銀”的實(shí)惠,出行選擇更多,旅游意愿也會(huì)增加。而另一個(gè)間接影響,也可能對民航票價(jià)調(diào)整帶來刺激。
“交通、住宿、吃這三項(xiàng)對游客來說都是剛性支出,剛性最大的就是交通,高鐵票價(jià)的下降對游客出行肯定會(huì)帶來正面的刺激,游客就會(huì)更多地來選擇高鐵,這樣的話我想也許會(huì)引起民航飛機(jī)也要跟著降價(jià)!
不過相比民航來說,我國的高鐵價(jià)格機(jī)制還是相對簡單。從民航的訂票邏輯來看,越是收入不高但時(shí)間比較充裕的人群,越可以提前訂票享受更多的折扣,而越是時(shí)間有限又相對富裕的人群可以通過高價(jià)獲得自己急需的票。
李紅昌介紹:“因?yàn)槲覀兏哞F其實(shí)是一個(gè)企業(yè)性非常強(qiáng)的一種運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù),它并不具有非常明顯的公益性。所以說它的定價(jià)方面的話,其實(shí)可以采取靈活的機(jī)制,按照我們運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論的說法來講的話,是按照這種市場定價(jià)的方式,采取隨行就市、采取波峰波谷、采取不同人群差異化的定價(jià)方式,也就是說它高鐵需要像民航一樣進(jìn)行一個(gè)收益管理。”
高峰期會(huì)出現(xiàn)票價(jià)飆升,一票難求嗎?
然而,一旦隨行就市,當(dāng)老百姓的出行遇到春運(yùn)、黃金周等高峰期時(shí),高鐵的價(jià)格會(huì)不會(huì)出現(xiàn)價(jià)高者得票的情況,而導(dǎo)致票價(jià)一路走高?畢竟在出行高峰期,一票難求是大多數(shù)人的普遍感覺,為了搶票大家可謂是八仙過海各顯神通。對于這種擔(dān)心,李紅昌表示,由于在特殊時(shí)期高鐵的供應(yīng)嚴(yán)重不能滿足需求,這就意味著需要采用限價(jià)、排隊(duì)等機(jī)制將價(jià)格控制在合理范圍內(nèi):
“對于在特定的時(shí)段內(nèi)的票價(jià)水平是有最高限價(jià)的,允許向下浮動(dòng),不允許向上浮動(dòng),同時(shí)的話會(huì)采取排隊(duì)機(jī)制,采取這種訂票的先后的順序來分配票額。鐵路這個(gè)行業(yè)的特殊性就決定了我們在特殊時(shí)段,還是需要有相應(yīng)的定價(jià)的規(guī)則來指導(dǎo)鐵路服務(wù)供給商的定價(jià)行為和市場操作行為。”
央廣記者:馮爍