中國工程院院士、華中科技大學校長丁烈云發(fā)表主旨演講
央廣網(wǎng)武漢6月8日消息(記者張毛清 熊峰 通訊員王桂蘋 常敏 袁永華)6月8日,2018軌道交通越江隧道國際論壇在武漢舉行。記者從論壇上獲悉,歷經(jīng)700多天的艱苦奮戰(zhàn),武漢軌道交通7號線三陽路越江隧道工程復合地層世界級難題成功攻克,世界首條超大直徑公鐵合建盾構(gòu)隧道實現(xiàn)全線貫通。
資料顯示,截至到2017年底,武漢地鐵通車運營里程累計237公里。武漢規(guī)劃交通遠景線網(wǎng)呈“環(huán)+放射”形態(tài),線路總數(shù)25條,總長1100公里。目前,武漢地鐵日均客流量約305萬、最高日客流量351萬,日均過江客流約93萬。武漢地鐵規(guī)劃有16條越江通道(包含長江和漢江),目前已經(jīng)建成了5條地鐵線路,在建1條和擬建10條。
武漢地鐵集團副總經(jīng)理王金峰接受媒體采訪
武漢軌道交通7號線三陽路長江隧道主線長4.66公里,共設(shè)置8條匝道,其中公鐵合建盾構(gòu)段長2.59公里,工程總投資約73.9億元。三陽路長江隧道在建設(shè)過程中,最困難、也最艱險的在于15.76米的超大直徑盾構(gòu)穿越“鉆石層和年糕團”復合地層的世界級難題,需要穿越長江底石英含量高達70%的粉細砂層和富含黏土的強風化泥質(zhì)粉砂巖、強風化泥質(zhì)粉砂巖地層,如同在黏性極大粘土里混進了鉆石,并在這樣的地層里挖一條5層樓高的超大隧道。
為了攻克這一“世界級難題”,確保安全順利洞通,武漢地鐵聯(lián)合施工方采取了一系列措施。一是力克“鉆石層”,通過人工換刀,解決了地層硬度堪比“鉆石”的地層條件,克服了刀具磨損快的“硬”考驗。在施工工藝的創(chuàng)新上,通過單側(cè)更換常壓可更換刮刀措施,使得換刀數(shù)量較原先減少了一半。重要推進切削部位的刮刀始終保持新刀的狀態(tài),每把刀的利用率更高,成本更節(jié)約。通過調(diào)整刀具的工作方案,科學提高切削效率。二是智取“年糕團”,經(jīng)過多種材料多次實驗的考證,最終決定選擇在每次換刀作業(yè)完成后從刀桶往前倉壓注雙氧水,通過破壞附著于刀盤上的膠結(jié)方式,起到消除泥餅的目的。另外,為解決推進速度慢,刀具受力不均的難題,采取中心刀桶增加沖洗直接降低中心刀桶的溫度、增加沖洗管和沖洗次數(shù)等方法,緩解改善了中心刀桶過熱泥餅結(jié)硬的情況,為切削下來的泥土留出更多的流動空間,解決工程土質(zhì)的“軟”難題。
據(jù)了解,武漢正在建設(shè)世界級地鐵城市,構(gòu)建“五位一體”協(xié)同發(fā)展格局,以實現(xiàn)軌道交通健康可持續(xù)發(fā)展。預計到2049年,武漢地鐵全線網(wǎng)每天運送乘客約2300萬。武漢地鐵越江隧道建設(shè)取得的突破,將為武漢市今后越江隧道以及其他地區(qū)類似的水下隧道建設(shè)提供參考。