圖為位于武漢市黃陂區(qū)的有軌電車生產(chǎn)線。（記者 倪娜 攝）

　　圖為施工中的武漢地鐵七號線。﹙記者倪娜攝﹚

　　圖為武漢軌道交通連接機場。（記者 倪娜 攝）

　　湖北日報訊（記者 汪洋）6條地鐵線通車，通車?yán)锍踢_(dá)181公里，還有11條地鐵線同步在建。

　　最新統(tǒng)計顯示，截至去年底，武漢共完成地鐵投資1450億元，其中，僅去年一年，就達(dá)360億元。

　　一般認(rèn)為：地鐵項目每投資1億元，將直接帶動GDP增長2.63億元。照此計算，武漢地鐵投資已帶動本地GDP增長3800多億元。去年武漢萬余億GDP中，地鐵投資直接貢獻(xiàn)接近千億。

　　地鐵不僅提升城市功能，緩解交通擁堵，同時拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從勘察設(shè)計，到工程建造、裝備制造、運營維護(hù)……在武漢，地鐵建設(shè)的快速推進(jìn)，帶動軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈加速形成，并日趨壯大。

　　軌道交通設(shè)計

　　躋身國內(nèi)第一方陣

　　近年來，武漢城市軌道交通綜合設(shè)計隊伍異軍突起。“本土設(shè)計力量不斷發(fā)展壯大，足以支撐現(xiàn)階段高強度的地鐵建設(shè)�！辫F四院副總工程師熊朝輝頗為感嘆。

　　熊朝輝和他的同事，曾擔(dān)任武漢地鐵2號線一期、4號線一期和二期、3號線一期等地鐵項目設(shè)計總體負(fù)責(zé)人，領(lǐng)銜設(shè)計整條地鐵線路。

　　熊朝輝所在的鐵四院，以武漢為大本營，累計在蘇州、昆明等18個城市承擔(dān)60余條城市軌道交通設(shè)計項目，其中15條線開通運營，通車?yán)锍探?00公里，占全國已運營軌道交通線路十分之一。

　　鐵四院董事長蔣再秋說，鐵四院發(fā)展進(jìn)入國內(nèi)軌道交通設(shè)計第一方陣，離不開武漢地鐵建設(shè)的廣闊舞臺。正是武漢地鐵高強度大規(guī)模建設(shè)，推動了鐵四院的技術(shù)發(fā)展，鍛煉了一大批地鐵設(shè)計人才。

　　不止是鐵四院。

　　在武漢本土設(shè)計企業(yè)中，參與地鐵車站、區(qū)間、系統(tǒng)、車輛段、控制中心等設(shè)計的，有武漢市政工程設(shè)計院、湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院、中交第二公路勘察設(shè)計院、中鐵武漢勘察設(shè)計院、中鐵大橋勘測設(shè)計院、中國市政工程中南設(shè)計院。而參與地鐵物業(yè)上蓋設(shè)計的，有中南建筑設(shè)計院、中信建筑設(shè)計院等。

　　如果細(xì)分，僅車站裝修設(shè)計，就有湖北美院文化公司、湖北羿天建筑裝飾設(shè)計公司等多家單位涉足。前者參與所有武漢地鐵特色站設(shè)計，由于藝術(shù)氣息濃厚，聲名遠(yuǎn)播，承接了南昌地鐵1號線特色站裝修設(shè)計。后者是一家民營公司，中標(biāo)光谷綜合體、徑河延伸線的裝修設(shè)計，業(yè)務(wù)范圍已擴大至全國10多個城市。

　　武漢地鐵集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年至2016年，根據(jù)合同總額排名，武漢軌道交通設(shè)計領(lǐng)域本土勘察設(shè)計前五強分別是：鐵四院，9億元；長江勘測規(guī)劃設(shè)計院，2.7億元；武漢市政工程設(shè)計院，1.9億元；中南建筑設(shè)計院，1.4億元；中鐵大橋勘測設(shè)計院，1.1億元。

　　裝備制造產(chǎn)業(yè)

　　地鐵車輛實現(xiàn)“武漢造”

　　去年8月31日，武漢地鐵6號線沌口老關(guān)村車輛段，一輛“鸚鵡綠”新車身披紅色綢帶，經(jīng)大型起重機吊裝，緩緩落到接車線。

　　這是武漢地鐵迎來的第1000節(jié)列車，由中車株洲電力機車公司生產(chǎn)。

　　武漢地鐵集團(tuán)車輛部經(jīng)理朱圣瑞說，武漢地鐵第一個千節(jié)列車歷時13年，而根據(jù)開通計劃，第二個千節(jié)列車會在2018年完成交付，“只需兩年，就能實現(xiàn)第二個千節(jié)列車，這個速度在全國處于前列。”

　　令人欣喜的是，武漢地鐵列車已實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

　　去年底開通的武漢地鐵機場線，配備了12列“梅花紅”列車，其中10列，產(chǎn)自武漢中車長客軌道車輛有限公司。

　　同時通車的地鐵6號線，共有40列“鸚鵡綠”上線運行，其中5列，由武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)。

　　兩家公司本來分別隸屬于中國北車、中國南車，隔江相望，相互競爭，隨著北車、南車合并，已一同成為中車集團(tuán)在漢生產(chǎn)基地。前者于2012年12月在黃陂開建，2014年5月下線首列武漢造地鐵列車“木蘭號”，填補了武漢軌道客車在裝備制造產(chǎn)業(yè)上的空白。后者2012年4月在江夏奠基，除為6號線提供地鐵列車外，還將為漢陽有軌電車項目生產(chǎn)儲能式現(xiàn)代有軌電車。

　　朱圣瑞證實，中車集團(tuán)布局在漢的兩家公司，已為武漢地鐵生產(chǎn)列車34列200余節(jié)，均投用于已運營的地鐵線路中。

　　而預(yù)計年底開通的地鐵7號線、8號線列車，也有部分在黃陂生產(chǎn)。武漢中車長客軌道車輛有限公司總經(jīng)理李寶安稱，如果時間充裕，可能加大在本地配套的比例。

　　另外，光谷有軌電車T1、T2線采購有軌電車26列，其中20列也在黃陂生產(chǎn)，已完成首列車試制，正陸續(xù)生產(chǎn)和交付。

　　李寶安介紹，為做好有軌電車產(chǎn)品，公司投入6000萬元，新增各類工裝設(shè)備50余套，并從芬蘭進(jìn)口價值400萬元的氣墊船倒運車輛，引入國內(nèi)一流的充電裝置，全方位升級改造調(diào)試供電制式。此外，為了適應(yīng)有軌電車對溫度、濕度以及空氣顆粒物的標(biāo)準(zhǔn)要求，在生產(chǎn)過程中，車內(nèi)地板布、車窗玻璃全部在恒溫恒濕的作業(yè)間進(jìn)行粘接，車間地面一塵不染；建成同行業(yè)信息化集控程度最高的裝配流水線，車輛生產(chǎn)過程及物流配送實現(xiàn)可視化、智能化。

　　據(jù)了解，武漢中車長客軌道車輛有限公司落戶后，已獲得6個城市軌道交通項目，在武漢市場份額大幅提高，產(chǎn)值更是年年遞增——2014年：1億元；2015年：4億元；2016年：12億元。預(yù)計今年將增長70%，達(dá)20億元！

　　日前，省經(jīng)信委印發(fā)《湖北省軌道交通裝備“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出到2020年，我省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入，將從目前約130億元，提高到600億元�！皾h產(chǎn)”軌道交通列車，也將迎來新的更大市場空間。

　　工程建造領(lǐng)域

　　“三大”“兩小”共舞

　　地鐵建設(shè)中，前期技術(shù)咨詢、勘測設(shè)計僅占整體造價的2%左右，“大頭”全在施工環(huán)節(jié)。

　　根據(jù)最近3年合同總額排名，武漢軌道交通施工領(lǐng)域本土前三強分別是：

　　中鐵十一局，110億元，在建項目包括被譽為“亞洲最美綜合體”的光谷綜合體，這是地鐵建設(shè)的巨無霸工程；

　　中建三局，36億元，在建項目有地鐵陽邏線、紙坊線部分車站、區(qū)間，僅陽邏線，就有10臺盾構(gòu)同時掘進(jìn)；

　　葛洲壩集團(tuán)，19億元，承建紙坊線部分車站、區(qū)間等。

　　這些總部在漢的老牌央企，在武漢地鐵建設(shè)中大顯身手。

　　而武漢兩家地方國企武漢建工集團(tuán)、武漢市政集團(tuán)，也快速成長，分別拿下15.5億元、13.7億元的地鐵訂單，出手不凡。